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Kia Optima TF
2010–2015 · Berlina
Motores: 1.7 CRDi, 2.0 GDI, 2.0 T-GDI
Precio usado orientativo: 4.000–9.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 1.7 CRDi con cambio manual: gasta poco y mueve la berlina sin esfuerzo. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite y el turbo en el 2.0 T-GDI, porque puede consumir aceite, y deja cualquier unidad con cambio automático de doble embrague que dé tirones. En el diésel de ciudad, comprueba el filtro de partículas; en los de muchos kilómetros, embrague y volante bimasa.
Berlina media de Kia de principios de los 2010, ya fuera de catálogo, que llegó con siete años de garantía de origen y un equipamiento generoso para su precio. El gasolina atmosférico cubre el uso tranquilo y el turboalimentado empuja más a costa de consumir aceite. La depreciación ya está hecha, así que hoy se compra por poco dinero para el tamaño que ofrece.
Pros
- El equipamiento es generoso para lo que pide el anuncio.
- El 1.7 CRDi gasta poco en carretera y mueve la berlina sin esfuerzo.
- El espacio interior y el maletero dan para cuatro adultos sin apreturas.
- El diseño todavía no parece de 2010.
- Kia dio siete años de garantía de origen, y eso dice algo de cómo se hizo este coche.
Contras
- La reventa es baja: la depreciación ya está hecha y no hay que esperar recuperar dinero.
- Los acabados interiores quedan por debajo de un Passat de la misma época.
- El 2.0 T-GDI sube el consumo y añade el mantenimiento del turbo.
- Al estar fuera de catálogo, el recambio es menos prioritario para Kia que el de un Ceed.
Problemas habituales a vigilar
- El filtro de partículas se colmata en los CRDi de uso urbano intensivo.
- El turbo del 2.0 T-GDI exige un historial de aceite impecable, y el motor puede consumirlo.
- El embrague y el volante bimasa se gastan en los diésel de muchos kilómetros.
- El cambio automático de doble embrague da tirones y desgasta los embragues en las versiones que lo montan.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por la edad y porque Kia ya no lo fabrica, con un recambio que va perdiendo prioridad frente a modelos de catálogo. Un 1.7 CRDi manual de particular con el filtro de partículas limpio sigue siendo una berlina familiar barata; un T-GDI que consume aceite o una unidad cuyo doble embrague da tirones no cubren el precio del anuncio.