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Kia Optima TF de ocasión
2010–2015 · Berlina
Motores: 1.7 CRDi, 2.0 GDI, 2.0 T-GDI
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 4.000–9.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 1.7 CRDi con cambio manual: gasta poco y mueve la berlina sin esfuerzo. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite y el turbo en el 2.0 T-GDI, porque puede consumir aceite, y deja cualquier unidad con cambio automático de doble embrague que dé tirones. En el diésel de ciudad, comprueba el filtro de partículas; en los de muchos kilómetros, embrague y volante bimasa.
Berlina media de Kia de principios de los 2010, ya fuera de catálogo, que llegó con siete años de garantía de origen y un equipamiento generoso para su precio. El gasolina atmosférico cubre el uso tranquilo y el turboalimentado empuja más a costa de consumir aceite. La depreciación ya está hecha, así que hoy se compra por poco dinero para el tamaño que ofrece.
Pros
- El equipamiento es generoso para lo que pide el anuncio.
- El 1.7 CRDi gasta poco en carretera y mueve la berlina sin esfuerzo.
- El espacio interior y el maletero dan para cuatro adultos sin apreturas.
- El diseño todavía no parece de 2010.
- Kia dio siete años de garantía de origen, y eso dice algo de cómo se hizo este coche.
Contras
- La reventa es baja: la depreciación ya está hecha y no hay que esperar recuperar dinero.
- Los acabados interiores quedan por debajo de un Passat de la misma época.
- El 2.0 T-GDI sube el consumo y añade el mantenimiento del turbo.
- Al estar fuera de catálogo, el recambio es menos prioritario para Kia que el de un Ceed.
Problemas habituales a vigilar
- El filtro de partículas se colmata en los CRDi de uso urbano intensivo.
- El turbo del 2.0 T-GDI exige un historial de aceite impecable, y el motor puede consumirlo.
- El embrague y el volante bimasa se gastan en los diésel de muchos kilómetros.
- El cambio automático de doble embrague da tirones y desgasta los embragues en las versiones que lo montan.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por la edad y porque Kia ya no lo fabrica, con un recambio que va perdiendo prioridad frente a modelos de catálogo. Un 1.7 CRDi manual de particular con el filtro de partículas limpio sigue siendo una berlina familiar barata; un T-GDI que consume aceite o una unidad cuyo doble embrague da tirones no cubren el precio del anuncio.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kia Optima TF merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, el 1.7 CRDi con cambio manual: gasta poco y mueve la berlina sin esfuerzo. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite y el turbo en el 2.0 T-GDI, porque puede consumir aceite, y deja cualquier unidad con cambio automático de doble embrague que dé tirones. En el diésel de ciudad, comprueba el filtro de partículas; en los de muchos kilómetros, embrague y volante bimasa. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.7 CRDi, 2.0 GDI, 2.0 T-GDI.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Kia Optima TF usado?
El filtro de partículas se colmata en los CRDi de uso urbano intensivo. El turbo del 2.0 T-GDI exige un historial de aceite impecable, y el motor puede consumirlo. El embrague y el volante bimasa se gastan en los diésel de muchos kilómetros. El cambio automático de doble embrague da tirones y desgasta los embragues en las versiones que lo montan.
¿Cuánto cuesta el Kia Optima TF de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 4.000–9.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,2 y hoy se queda en 6,5 sobre 10. Ha bajado casi un punto por la edad y porque Kia ya no lo fabrica, con un recambio que va perdiendo prioridad frente a modelos de catálogo. Un 1.7 CRDi manual de particular con el filtro de partículas limpio sigue siendo una berlina familiar barata; un T-GDI que consume aceite o una unidad cuyo doble embrague da tirones no cubren el precio del anuncio.
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