Škoda Rapid
2012–2019 · Berlina
Motores: 1.0/1.2/1.4 TSI, 1.4/1.6 TDI
Precio usado orientativo: 5.000–11.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 1.6 TDI manual o con el 1.0 TSI de correa que llegó con el restyling, también manual. En los 1.2 y 1.4 TSI anteriores, de cadena, escucha el motor en frío: un traqueteo hay que presupuestarlo. El automático de doble embrague en seco (DSG DQ200) se prueba en tráfico lento, que es donde aparecen los tirones. Antes de comprar uno, abre el maletero: es lo que justifica el anuncio.
Va sobre la plataforma del Polo (PQ25) y es hermano del Seat Toledo IV, así que no comparte base con el Octavia de la época ni con nada de MQB. Lo que lo saca de un compacto corriente es un maletero enorme con portón. El Scala vino a sustituirlo. El restyling trajo el 1.0 TSI de correa; los 1.2 y 1.4 TSI previos funcionan con cadena de distribución.
Pros
- El maletero es enorme para el precio que se pide hoy en ocasión.
- Comparte recambio con el Polo 6R y el Toledo IV, así que las piezas se encuentran en cualquier taller.
- El 1.6 TDI gasta poco y cubre kilómetros de carretera sin despeinarse.
- El 1.0 TSI de correa llegó con el restyling y evita la cadena de los TSI anteriores.
- Su precio de segunda mano queda por debajo del de un Octavia de los mismos años.
Contras
- Los 1.2 y 1.4 TSI de cadena traquetean en frío cuando la distribución empieza a estirarse.
- El automático de doble embrague en seco da tirones si está gastado.
- El interior es básico en materiales y el equipo de serie va justo.
- Arrastra imagen de berlina barata, y eso pesa a la hora de revenderlo.
Problemas habituales a vigilar
- Un traqueteo en frío en el 1.2 o el 1.4 TSI apunta a la cadena de distribución.
- En el 1.0 TSI conviene vigilar el nivel de aceite y cambiar la correa por intervalo.
- La mecatrónica del automático sale cara cuando el embrague empieza a dar tirones.
- El embrague de las unidades de gasolina usadas en ciudad se gasta antes de tiempo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado media nota porque las cadenas de los TSI antiguos y el automático de seco restan a una berlina que ya era discreta de salida. Un TDI o un 1.0 TSI manual con la correa al día sigue dando espacio barato; un 1.2 que traquetee en frío se lleva ese ahorro en la primera factura.