Kia Optima TF vs Škoda Rapid: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia Optima TF | Škoda Rapid |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2010–2015 | 2012–2019 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–9.000 € | 5.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 1.7 CRDi, 2.0 GDI, 2.0 T-GDI | 1.0/1.2/1.4 TSI, 1.4/1.6 TDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.7 CRDi con cambio manual: gasta poco y mueve la berlina sin esfuerzo. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite y el turbo en el 2.0 T-GDI, porque puede consumir aceite, y deja cualquier unidad con cambio automático de doble embrague que dé tirones. En el diésel de ciudad, comprueba el filtro de partículas; en los de muchos kilómetros, embrague y volante bimasa. | Quédate con el 1.6 TDI manual o con el 1.0 TSI de correa que llegó con el restyling, también manual. En los 1.2 y 1.4 TSI anteriores, de cadena, escucha el motor en frío: un traqueteo hay que presupuestarlo. El automático de doble embrague en seco (DSG DQ200) se prueba en tráfico lento, que es donde aparecen los tirones. Antes de comprar uno, abre el maletero: es lo que justifica el anuncio. |
Kia Optima TF →
Berlina media de Kia de principios de los 2010, ya fuera de catálogo, que llegó con siete años de garantía de origen y un equipamiento generoso para su precio. El gasolina atmosférico cubre el uso tranquilo y el turboalimentado empuja más a costa de consumir aceite. La depreciación ya está hecha, así que hoy se compra por poco dinero para el tamaño que ofrece.
Pros del Optima TF
- El equipamiento es generoso para lo que pide el anuncio.
- El 1.7 CRDi gasta poco en carretera y mueve la berlina sin esfuerzo.
- El espacio interior y el maletero dan para cuatro adultos sin apreturas.
- El diseño todavía no parece de 2010.
- Kia dio siete años de garantía de origen, y eso dice algo de cómo se hizo este coche.
Contras del Optima TF
- La reventa es baja: la depreciación ya está hecha y no hay que esperar recuperar dinero.
- Los acabados interiores quedan por debajo de un Passat de la misma época.
- El 2.0 T-GDI sube el consumo y añade el mantenimiento del turbo.
- Al estar fuera de catálogo, el recambio es menos prioritario para Kia que el de un Ceed.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas se colmata en los CRDi de uso urbano intensivo.
- El turbo del 2.0 T-GDI exige un historial de aceite impecable, y el motor puede consumirlo.
- El embrague y el volante bimasa se gastan en los diésel de muchos kilómetros.
- El cambio automático de doble embrague da tirones y desgasta los embragues en las versiones que lo montan.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por la edad y porque Kia ya no lo fabrica, con un recambio que va perdiendo prioridad frente a modelos de catálogo. Un 1.7 CRDi manual de particular con el filtro de partículas limpio sigue siendo una berlina familiar barata; un T-GDI que consume aceite o una unidad cuyo doble embrague da tirones no cubren el precio del anuncio.
Škoda Rapid →
Va sobre la plataforma del Polo (PQ25) y es hermano del Seat Toledo IV, así que no comparte base con el Octavia de la época ni con nada de MQB. Lo que lo saca de un compacto corriente es un maletero enorme con portón. El Scala vino a sustituirlo. El restyling trajo el 1.0 TSI de correa; los 1.2 y 1.4 TSI previos funcionan con cadena de distribución.
Pros del Rapid
- El maletero es enorme para el precio que se pide hoy en ocasión.
- Comparte recambio con el Polo 6R y el Toledo IV, así que las piezas se encuentran en cualquier taller.
- El 1.6 TDI gasta poco y cubre kilómetros de carretera sin despeinarse.
- El 1.0 TSI de correa llegó con el restyling y evita la cadena de los TSI anteriores.
- Su precio de segunda mano queda por debajo del de un Octavia de los mismos años.
Contras del Rapid
- Los 1.2 y 1.4 TSI de cadena traquetean en frío cuando la distribución empieza a estirarse.
- El automático de doble embrague en seco da tirones si está gastado.
- El interior es básico en materiales y el equipo de serie va justo.
- Arrastra imagen de berlina barata, y eso pesa a la hora de revenderlo.
Problemas a vigilar
- Un traqueteo en frío en el 1.2 o el 1.4 TSI apunta a la cadena de distribución.
- En el 1.0 TSI conviene vigilar el nivel de aceite y cambiar la correa por intervalo.
- La mecatrónica del automático sale cara cuando el embrague empieza a dar tirones.
- El embrague de las unidades de gasolina usadas en ciudad se gasta antes de tiempo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado media nota porque las cadenas de los TSI antiguos y el automático de seco restan a una berlina que ya era discreta de salida. Un TDI o un 1.0 TSI manual con la correa al día sigue dando espacio barato; un 1.2 que traquetee en frío se lleva ese ahorro en la primera factura.