Ford Mondeo Mk5 vs MG 5: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Mondeo Mk5 | MG 5 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2014–2022 | 2020– |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 8.000–16.000 € | 14.000–24.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.5 EcoBoost, 2.0 TDCi, 2.0 Híbrido | 1.5 Turbo, EV Long Range |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 TDCi de cambio manual o con el híbrido, que no usa la caja automática conflictiva. La Powershift es para dejarla pasar: si en la prueba da tirones al arrancar o al reducir, ese coche no es. En el 1.0 y el 1.5 EcoBoost la correa de distribución va bañada en aceite, así que exige el cambio hecho dentro del intervalo y con factura. Antes de comprar un TDCi de ciudad, comprueba el estado del filtro de partículas. | Si hay que quedarse con una, el EV Long Range con la diagnosis de la batería hecha y la garantía de fábrica todavía activa. El 1.5 Turbo solo tiene sentido si tienes un taller MG cerca de casa, porque térmico y eléctrico no se mantienen igual ni en los mismos sitios. En la prueba, trastea el sistema multimedia: los menús lentos y los reinicios delatan unidades con el software atrasado. |
Ford Mondeo Mk5 →
Es la última generación del Mondeo, la berlina grande de Ford que dejó de fabricarse en 2022 sin sustituto. Rival directo del Passat y del Insignia, con un chasis que está por encima de la media y precios de ocasión claramente más bajos. El híbrido monta una caja distinta a la Powershift de doble embrague que lastró al TDCi automático, y el equipamiento alto se concentra en los acabados Titanium y Vignale.
Pros del Mondeo Mk5
- El chasis y la dirección están por encima de la media de las berlinas de su clase.
- El habitáculo es amplio y el maletero, generoso para tratarse de una berlina.
- El 2.0 TDCi manual empuja bien y gasta poco en carretera.
- Su precio de ocasión es sensiblemente más bajo que el de un Passat o un Insignia equivalentes.
- Los acabados Titanium y Vignale traen un nivel de equipamiento alto.
Contras del Mondeo Mk5
- La caja Powershift arrastra fama de tirones y de averías caras, la misma que en el Focus.
- El 1.0 y el 1.5 EcoBoost llevan la correa de distribución bañada en aceite, un mantenimiento que no admite despistes.
- El valor residual es bajo y el coche pierde mucho dinero al revenderlo.
- El interior es el de un Ford de su época: funcional, pero sin nada de glamour.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 TDCi con Powershift fallan el embrague y la mecatrónica; si da tirones en la prueba, esa unidad hay que descartarla.
- La correa bañada en aceite del 1.0 y del 1.5 EcoBoost hay que cambiarla en su intervalo exacto, porque alargarla arriesga el motor.
- En los TDCi de uso muy urbano se colmatan el filtro de partículas y la válvula de recirculación de gases.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio por la caja Powershift y porque Ford abandonó el modelo sin relevo. Un TDCi manual o un híbrido con historial sirve para el día a día sin sustos; una Powershift que ya tira convierte el precio bajo en una factura que no compensa.
MG 5 →
Una berlina china con precio de compacto que se vende en dos mundos que no se parecen en nada: el 1.5 Turbo de gasolina y el EV Long Range eléctrico. El espacio interior y el maletero están bien para el segmento, los acabados son de gama media y se nota. MG todavía está montando su red de concesionarios en España, así que el servicio depende mucho de dónde vivas.
Pros del 5
- El precio y el equipamiento aguantan la comparación con berlinas europeas del mismo tamaño.
- El EV Long Range deja una autonomía y un gasto diario razonables para quien carga en casa.
- El habitáculo y el maletero son correctos para una berlina de este precio.
- La garantía de fábrica es generosa en las unidades recientes y eso pesa en su compra.
- El 1.5 Turbo empuja y gasta de forma asumible siempre que haya un taller de la marca a mano.
Contras del 5
- Los acabados y los materiales del interior delatan que es un coche de gama media.
- MG lleva poco tiempo en Europa y su historial de fiabilidad aún está por escribir.
- La red de concesionarios sigue en expansión y fuera de las ciudades se queda corta.
- La reventa es sensible: una reputación aún no consolidada juega en contra al vender.
Problemas a vigilar
- En el EV hay que pedir la diagnosis de la batería y comprobar la autonomía real, no la del catálogo.
- El software acumula unidades con actualizaciones pendientes, menús lentos y reinicios ocasionales.
- La suspensión y los amortiguadores sufren con los baches continuos del uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el parque de ocasión todavía es corto y la red no cubre todo el país. Un EV con la batería medida y la garantía activa merece una visita; una unidad sin diagnosis no justifica ni el desplazamiento para verla.