Škoda Yeti de ocasión
2009–2017 · SUV
Motores: 1.2/1.4/1.8 TSI, 1.6/2.0 TDI 4x4
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 7.000–14.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una versión, el 2.0 TDI con tracción total y cambio manual; si prefieres automático, que sea el de doble embrague bañado en aceite (DSG DQ250). Los gasolina llevan distribución por cadena: escucha el arranque en frío y presupuesta el kit si traquetea. El acoplamiento Haldex del 4x4 necesita su cambio de aceite; pide facturas. La versión Outdoor sube la suspensión y la City la baja.
Es el SUV compacto que Škoda hizo sobre la base del Golf VI (plataforma PQ35), primo del primer Tiguan pero con carrocería propia y un planteamiento distinto: tres asientos traseros individuales que se pliegan y se extraen por separado, y un tamaño de ciudad con la altura de un todocamino. Škoda no repitió la fórmula: el Karoq lo sustituyó con un enfoque más convencional. La tracción total es de acoplamiento Haldex.
Pros
- La carrocería es propia, no un Tiguan recortado con otro logotipo.
- El 2.0 TDI con tracción total Haldex cubre nieve y pista ligera sin necesidad de reductora.
- Los tres asientos traseros individuales se pliegan y se extraen por separado.
- El tamaño cabe en ciudad y la altura de SUV facilita entrar y salir.
- La versión Outdoor gana altura libre respecto a la City, pensada para asfalto.
Contras
- Toda la gama de gasolina va atada a motores de distribución por cadena.
- Algunos gasolina montan el automático de embrague en seco (DSG DQ200), caro de reparar.
- La oferta de ocasión es más corta que la de un Karoq posterior.
- El interior es funcional y no pretende un acabado premium.
Problemas habituales a vigilar
- Los gasolina traquetean en frío por la cadena y los tensores, y ese ruido hay que oírlo al arrancar.
- El automático de embrague en seco de algunos gasolina pega tirones en atasco y la mecatrónica no es barata.
- El acoplamiento Haldex de la tracción total se degrada si no se cambia su aceite.
- La caja de doble embrague bañada en aceite del TDI desgasta los embragues si se fuerza en frío.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el Karoq lo ha sustituido y las cadenas de los gasolina ya pesan con los años. Un TDI 4x4 manual de particular sigue siendo un SUV con personalidad; un 1.8 que traquetea en frío o un automático de seco con tirones se come el precio del anuncio.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Škoda Yeti merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una versión, el 2.0 TDI con tracción total y cambio manual; si prefieres automático, que sea el de doble embrague bañado en aceite (DSG DQ250). Los gasolina llevan distribución por cadena: escucha el arranque en frío y presupuesta el kit si traquetea. El acoplamiento Haldex del 4x4 necesita su cambio de aceite; pide facturas. La versión Outdoor sube la suspensión y la City la baja. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.2/1.4/1.8 TSI, 1.6/2.0 TDI 4x4.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Škoda Yeti usado?
Los gasolina traquetean en frío por la cadena y los tensores, y ese ruido hay que oírlo al arrancar. El automático de embrague en seco de algunos gasolina pega tirones en atasco y la mecatrónica no es barata. El acoplamiento Haldex de la tracción total se degrada si no se cambia su aceite. La caja de doble embrague bañada en aceite del TDI desgasta los embragues si se fuerza en frío.
¿Cuánto cuesta el Škoda Yeti de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 7.000–14.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,0 y hoy se queda en 7,4 sobre 10. Ha bajado seis décimas porque el Karoq lo ha sustituido y las cadenas de los gasolina ya pesan con los años. Un TDI 4x4 manual de particular sigue siendo un SUV con personalidad; un 1.8 que traquetea en frío o un automático de seco con tirones se come el precio del anuncio.
En el mismo segmento
Todos los SUV · Comparador cara a cara