Škoda Yeti
2009–2017 · SUV
Motores: 1.2/1.4/1.8 TSI, 1.6/2.0 TDI 4x4
Precio usado orientativo: 7.000–14.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una versión, el 2.0 TDI con tracción total y cambio manual; si prefieres automático, que sea el de doble embrague bañado en aceite (DSG DQ250). Los gasolina llevan distribución por cadena: escucha el arranque en frío y presupuesta el kit si traquetea. El acoplamiento Haldex del 4x4 necesita su cambio de aceite; pide facturas. La versión Outdoor sube la suspensión y la City la baja.
Es el SUV compacto que Škoda hizo sobre la base del Golf VI (plataforma PQ35), primo del primer Tiguan pero con carrocería propia y un planteamiento distinto: tres asientos traseros individuales que se pliegan y se extraen por separado, y un tamaño de ciudad con la altura de un todocamino. Škoda no repitió la fórmula: el Karoq lo sustituyó con un enfoque más convencional. La tracción total es de acoplamiento Haldex.
Pros
- La carrocería es propia, no un Tiguan recortado con otro logotipo.
- El 2.0 TDI con tracción total Haldex cubre nieve y pista ligera sin necesidad de reductora.
- Los tres asientos traseros individuales se pliegan y se extraen por separado.
- El tamaño cabe en ciudad y la altura de SUV facilita entrar y salir.
- La versión Outdoor gana altura libre respecto a la City, pensada para asfalto.
Contras
- Toda la gama de gasolina va atada a motores de distribución por cadena.
- Algunos gasolina montan el automático de embrague en seco (DSG DQ200), caro de reparar.
- La oferta de ocasión es más corta que la de un Karoq posterior.
- El interior es funcional y no pretende un acabado premium.
Problemas habituales a vigilar
- Los gasolina traquetean en frío por la cadena y los tensores, y ese ruido hay que oírlo al arrancar.
- El automático de embrague en seco de algunos gasolina pega tirones en atasco y la mecatrónica no es barata.
- El acoplamiento Haldex de la tracción total se degrada si no se cambia su aceite.
- La caja de doble embrague bañada en aceite del TDI desgasta los embragues si se fuerza en frío.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el Karoq lo ha sustituido y las cadenas de los gasolina ya pesan con los años. Un TDI 4x4 manual de particular sigue siendo un SUV con personalidad; un 1.8 que traquetea en frío o un automático de seco con tirones se come el precio del anuncio.