BYD Atto 3 vs Škoda Yeti: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BYD Atto 3 | Škoda Yeti |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2009–2017 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 20.000–32.000 € | 7.000–14.000 € |
| Motores disponibles | Comfort 60,4 kWh (150 CV), Design 60,4 kWh (204 CV) | 1.2/1.4/1.8 TSI, 1.6/2.0 TDI 4x4 |
| Qué versión comprar | El Design de 204 CV es la unidad que interesa por empuje y equipo; el Comfort recorta potencia sobre el mismo pack de batería. Antes de comprar uno, pide una diagnosis de la batería para saber cuánta capacidad le queda y prueba la pantalla a fondo, porque en las primeras series se cuelga. Y localiza un taller BYD cercano: fuera de las capitales, un recambio puede tardar semanas. | Si hay que quedarse con una versión, el 2.0 TDI con tracción total y cambio manual; si prefieres automático, que sea el de doble embrague bañado en aceite (DSG DQ250). Los gasolina llevan distribución por cadena: escucha el arranque en frío y presupuesta el kit si traquetea. El acoplamiento Haldex del 4x4 necesita su cambio de aceite; pide facturas. La versión Outdoor sube la suspensión y la City la baja. |
BYD Atto 3 →
SUV compacto eléctrico que en China se vende como Yuan Plus y que llegó a España en 2022. Su seña de identidad es la batería Blade de fosfato de hierro, una química más estable que la habitual, y el pack es el mismo en los dos acabados: lo que cambia entre Comfort y Design es la potencia y el equipo. El software de las primeras series y una red de servicio todavía corta marcan su compra de segunda mano.
Pros del Atto 3
- La batería Blade usa fosfato de hierro, una química estable, y el pack es idéntico en Comfort y Design.
- El espacio interior es el de un SUV compacto y sirve para uso familiar sin ir justo de maletero.
- El Design entrega 204 CV y el extra de empuje se nota frente a los 150 CV del Comfort.
- El consumo encaja bien en ciudad y el pack aguanta el uso mixto si se planifica la carga.
- Su precio compite con el de un ID.4 y deja margen si se acepta una red de servicio todavía corta.
Contras del Atto 3
- El software de 2022 y 2023 acumula fallos de primeras series y la pantalla llega a colgarse.
- La red BYD es corta fuera de las grandes ciudades y cualquier recambio se alarga.
- La dirección y el tren rodante son blandos y no buscan el tacto de un compacto europeo.
- El piano black del salpicadero se llena de rayas y huellas a las pocas semanas de uso.
Problemas a vigilar
- La pantalla de las primeras series se cuelga y deja la climatización y la navegación a medias.
- La batería puede haber perdido capacidad y conviene diagnosticarla antes de comprar, porque el recambio sale caro.
- Los silentblocks traseros crujen con la edad y se dejan oír en cada badén.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque los fallos de software de las primeras series ya son conocidos y la red de servicio sigue siendo corta fuera de las capitales. Una pantalla que se cuelga lastra más la nota que los pocos años que el modelo lleva en el mercado.
Škoda Yeti →
Es el SUV compacto que Škoda hizo sobre la base del Golf VI (plataforma PQ35), primo del primer Tiguan pero con carrocería propia y un planteamiento distinto: tres asientos traseros individuales que se pliegan y se extraen por separado, y un tamaño de ciudad con la altura de un todocamino. Škoda no repitió la fórmula: el Karoq lo sustituyó con un enfoque más convencional. La tracción total es de acoplamiento Haldex.
Pros del Yeti
- La carrocería es propia, no un Tiguan recortado con otro logotipo.
- El 2.0 TDI con tracción total Haldex cubre nieve y pista ligera sin necesidad de reductora.
- Los tres asientos traseros individuales se pliegan y se extraen por separado.
- El tamaño cabe en ciudad y la altura de SUV facilita entrar y salir.
- La versión Outdoor gana altura libre respecto a la City, pensada para asfalto.
Contras del Yeti
- Toda la gama de gasolina va atada a motores de distribución por cadena.
- Algunos gasolina montan el automático de embrague en seco (DSG DQ200), caro de reparar.
- La oferta de ocasión es más corta que la de un Karoq posterior.
- El interior es funcional y no pretende un acabado premium.
Problemas a vigilar
- Los gasolina traquetean en frío por la cadena y los tensores, y ese ruido hay que oírlo al arrancar.
- El automático de embrague en seco de algunos gasolina pega tirones en atasco y la mecatrónica no es barata.
- El acoplamiento Haldex de la tracción total se degrada si no se cambia su aceite.
- La caja de doble embrague bañada en aceite del TDI desgasta los embragues si se fuerza en frío.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el Karoq lo ha sustituido y las cadenas de los gasolina ya pesan con los años. Un TDI 4x4 manual de particular sigue siendo un SUV con personalidad; un 1.8 que traquetea en frío o un automático de seco con tirones se come el precio del anuncio.