Audi Q5 FY vs Škoda Yeti: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q5 FY | Škoda Yeti |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2017–2024 | 2009–2017 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C / B |
| Precio usado orientativo | 22.000–40.000 € | 7.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/3.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI, 2.0 TFSI e, SQ5 | 1.2/1.4/1.8 TSI, 1.6/2.0 TDI 4x4 |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 TDI quattro, que es el que mejor encaja: manual si lo encuentras, o con el automático S tronic solo si cambia fino en frío y en atasco. Si el diésel ha hecho mucha ciudad, comprueba que el sistema AdBlue no ha cristalizado ni da fallos de sensor. Hay muchas unidades de renting, así que el uso anterior importa más que el año de matriculación. El SQ5 encarece ruedas, frenos y mantenimiento, y el híbrido enchufable solo tiene sentido si puedes cargarlo en casa. | Si hay que quedarse con una versión, el 2.0 TDI con tracción total y cambio manual; si prefieres automático, que sea el de doble embrague bañado en aceite (DSG DQ250). Los gasolina llevan distribución por cadena: escucha el arranque en frío y presupuesta el kit si traquetea. El acoplamiento Haldex del 4x4 necesita su cambio de aceite; pide facturas. La versión Outdoor sube la suspensión y la City la baja. |
Audi Q5 FY →
Es el SUV de referencia de Audi en este tamaño, construido sobre la plataforma MLB evo que comparte con el A4: tracción total quattro, confort y acabado por encima de la media del segmento. El 2.0 TDI es su motor más equilibrado y el que más se ve en los anuncios; también hubo gasolina, un híbrido enchufable y el SQ5 deportivo. Su punto débil no es el coche, sino lo que cuesta mantenerlo.
Pros del Q5 FY
- El acabado interior y el tacto general son de premium de verdad, no de envoltorio.
- La tracción total quattro aporta motricidad en mojado sin complicar la conducción.
- El 2.0 TDI gasta poco en autopista y es el motor más equilibrado de la gama.
- El confort de marcha y el silencio en el habitáculo están por encima de los rivales generalistas.
- Maletero y plazas están bien resueltos para uso familiar.
Contras del Q5 FY
- El precio de ocasión se mantiene alto con los años; no es un SUV barato de comprar ni de mantener.
- La mecatrónica del S tronic es una reparación cara cuando la caja empieza a fallar.
- Un diésel que ha hecho ciudad acumula problemas de AdBlue y de filtro de partículas.
- Todo el mantenimiento se cobra a tarifa Audi, también en el taller de confianza.
Problemas a vigilar
- El S tronic da tirones y testigos de mecatrónica con la edad; hay que probarlo en atasco antes de comprar uno.
- El AdBlue falla por sensores y bomba en los TDI mal mantenidos, y en uso urbano puede cristalizar.
- La suspensión neumática de las versiones que la montan acumula costes de reparación con los años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto desde su lanzamiento. El coche sigue siendo la referencia premium de su tamaño, pero el precio de ocasión no baja al ritmo que debería, el diésel urbano mal mantenido trae problemas de AdBlue y una caja automática descuidada arruina la compra. Un TDI quattro cuidado y con historial sigue mereciendo la pena.
Škoda Yeti →
Es el SUV compacto que Škoda hizo sobre la base del Golf VI (plataforma PQ35), primo del primer Tiguan pero con carrocería propia y un planteamiento distinto: tres asientos traseros individuales que se pliegan y se extraen por separado, y un tamaño de ciudad con la altura de un todocamino. Škoda no repitió la fórmula: el Karoq lo sustituyó con un enfoque más convencional. La tracción total es de acoplamiento Haldex.
Pros del Yeti
- La carrocería es propia, no un Tiguan recortado con otro logotipo.
- El 2.0 TDI con tracción total Haldex cubre nieve y pista ligera sin necesidad de reductora.
- Los tres asientos traseros individuales se pliegan y se extraen por separado.
- El tamaño cabe en ciudad y la altura de SUV facilita entrar y salir.
- La versión Outdoor gana altura libre respecto a la City, pensada para asfalto.
Contras del Yeti
- Toda la gama de gasolina va atada a motores de distribución por cadena.
- Algunos gasolina montan el automático de embrague en seco (DSG DQ200), caro de reparar.
- La oferta de ocasión es más corta que la de un Karoq posterior.
- El interior es funcional y no pretende un acabado premium.
Problemas a vigilar
- Los gasolina traquetean en frío por la cadena y los tensores, y ese ruido hay que oírlo al arrancar.
- El automático de embrague en seco de algunos gasolina pega tirones en atasco y la mecatrónica no es barata.
- El acoplamiento Haldex de la tracción total se degrada si no se cambia su aceite.
- La caja de doble embrague bañada en aceite del TDI desgasta los embragues si se fuerza en frío.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el Karoq lo ha sustituido y las cadenas de los gasolina ya pesan con los años. Un TDI 4x4 manual de particular sigue siendo un SUV con personalidad; un 1.8 que traquetea en frío o un automático de seco con tirones se come el precio del anuncio.