Volkswagen Amarok
2010–2020 · SUV
Motores: 2.0 BiTDI, 3.0 V6 TDI, 2.0 TSI
Precio usado orientativo: 12.000–28.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 2.0 BiTDI con tracción total y cambio manual, y mira con lupa de dónde sale la unidad: frenos gastados, muelles cansados y una caja de carga marcada delatan una vida de obra y de palés. La tracción total cubre nieve y mojado, pero no lleva reductora. Si te tienta el V6, exige libro de revisiones del automático; y si buscas gasolina, el 2.0 TSI existe pero es raro de encontrar.
Es la pickup que Volkswagen desarrolló por su cuenta, sin parentesco con la segunda generación, que va sobre el suelo del Ford Ranger. Los primeros años se sostienen con el 2.0 BiTDI de dos turbos; más tarde llegó el 3.0 V6 TDI con automático de ocho marchas. Se ofrece con cabina doble y con suspensión de ballestas o de muelles según versión, y el acabado Canyon es el que apunta al uso mixto, no al de obra.
Pros
- El 2.0 BiTDI de dos turbos es un diésel conocido que mueve carga y viaje sin ahogarse.
- La tracción total cubre nieve y mojado en carretera, aunque no haya reductora.
- La cabina doble permite llevar gente detrás, lo que le da uso de coche familiar.
- El 3.0 V6 TDI es el motor con más par de la gama y va acompañado del automático de ocho marchas.
- La caja de carga es la de una pickup de verdad, no un maletero con tapa.
Contras
- El mercado está lleno de unidades de obra que llegan con frenos, muelles y caja muy trabajados.
- El consumo es alto, el propio de un vehículo de este peso y esta aerodinámica.
- Frenos, suspensiones y neumáticos se desgastan y se pagan como los de una pickup, no como los de un turismo.
- Las unidades Canyon sin historial de carga se venden caras precisamente por haber escapado de la obra.
Problemas habituales a vigilar
- El 2.0 BiTDI falla de turbos, válvula de gases e inyectores, sobre todo en unidades de obra o de uso urbano.
- El V6 da guerra con el AdBlue, y su automático de ocho marchas sufre si el aceite de la caja no se ha cambiado.
- Las ballestas y los muelles traseros se vencen en unidades que han cargado palés a diario.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el mercado de ocasión está plagado de unidades de obra y el recambio de una pickup no es el de un turismo. Un BiTDI Canyon de particular sigue siendo una herramienta usable a diario; una unidad con 300.000 km de palés necesita otro presupuesto de puesta a punto. La segunda generación va sobre el suelo del Ranger, que es otro coche.