DS 7 Crossback vs Volkswagen Amarok: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | DS 7 Crossback | Volkswagen Amarok |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2017– | 2010–2020 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C / B |
| Precio usado orientativo | 15.000–28.000 € | 12.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, E-Tense PHEV | 2.0 BiTDI, 3.0 V6 TDI, 2.0 TSI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi con cambio manual: gasta poco y va por cadena, lejos del problema de la correa bañada. El 2.0 BlueHDi sirve si haces mucha autopista. En el PureTech, exige la factura de la correa bañada en la guantera o déjalo; sin ese papel, no hay trato. En el E-Tense, pide diagnóstico de la batería y garantía restante. Y comprueba el historial de AdBlue: el sistema de tratamiento de gases del BlueHDi se atasca si no se ha rellenado a tiempo. | Busca el 2.0 BiTDI con tracción total y cambio manual, y mira con lupa de dónde sale la unidad: frenos gastados, muelles cansados y una caja de carga marcada delatan una vida de obra y de palés. La tracción total cubre nieve y mojado, pero no lleva reductora. Si te tienta el V6, exige libro de revisiones del automático; y si buscas gasolina, el 2.0 TSI existe pero es raro de encontrar. |
DS 7 Crossback →
Es el SUV de DS montado sobre la plataforma del Peugeot 3008, con más piel, mejor aislamiento y una imagen distinta. Comparte chasis y mecánicas con el Peugeot, pero el recambio lleva recargo de marca premium y la reventa es más lenta porque DS mueve pocas unidades. El E-Tense es el híbrido enchufable con etiqueta 0; los BlueHDi cubren los kilómetros largos y los PureTech el uso mixto.
Pros del 7 Crossback
- El confort de marcha y el acabado interior van por encima del 3008 con el que comparte plataforma.
- El 1.5 BlueHDi gasta poco y distribuye por cadena, así que se libra del problema de la correa bañada en aceite.
- La suspensión y la insonorización dejan el habitáculo más silencioso que el de un SUV generalista.
- El equipamiento de serie es generoso incluso en los acabados intermedios.
- El precio de ocasión queda por debajo del de los SUV alemanes de tamaño parecido.
Contras del 7 Crossback
- Los recambios llevan el recargo de la marca y la mano de obra no es la de un Peugeot, aunque el coche comparta base con el 3008.
- DS vende poco, y esa demanda baja alarga la reventa y complica negociar a la salida.
- La electrónica se apoya en pantallas y sensores que encarecen cualquier avería fuera de garantía.
- Sigue costando más que un SUV generalista equivalente, pese a haber bajado de precio.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite de los PureTech 1.2 y 1.6 se degrada y sus restos llegan al circuito de lubricación; sin factura del cambio, la compra es una lotería.
- El E-Tense puede llegar con la batería cansada: hay que pedir un diagnóstico oficial y comprobar la garantía que queda.
- El sistema de tratamiento de gases de los BlueHDi se atasca cuando el AdBlue no se ha rellenado con regularidad, y avisa en el cuadro antes de inmovilizar el coche.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque la correa bañada de los PureTech se ha confirmado como un problema serio y porque el recargo DS en recambios pesa más que el día del lanzamiento. Un BlueHDi manual con el historial de AdBlue en regla se usa a diario sin sobresaltos; un PureTech sin correa cambiada o un E-Tense sin diagnóstico de batería son riesgos que el precio de ocasión no llega a justificar.
Volkswagen Amarok →
Es la pickup que Volkswagen desarrolló por su cuenta, sin parentesco con la segunda generación, que va sobre el suelo del Ford Ranger. En los primeros años montó el 2.0 BiTDI de dos turbos; más tarde llegó el 3.0 V6 TDI con automático de ocho marchas. Se ofrece con cabina doble y con suspensión de ballestas o de muelles según versión, y el acabado Canyon es el que apunta al uso mixto, no al de obra.
Pros del Amarok
- El 2.0 BiTDI de dos turbos es un diésel conocido que mueve carga y viaje sin ahogarse.
- La tracción total cubre nieve y mojado en carretera, aunque no haya reductora.
- La cabina doble permite llevar gente detrás, lo que le da uso de coche familiar.
- El 3.0 V6 TDI es el motor con más par de la gama y va acompañado del automático de ocho marchas.
- La caja de carga es la de una pickup de verdad, no un maletero con tapa.
Contras del Amarok
- El mercado está lleno de unidades de obra que llegan con frenos, muelles y caja muy trabajados.
- El consumo es alto, el propio de un vehículo de este peso y esta aerodinámica.
- Frenos, suspensiones y neumáticos se desgastan y se pagan como los de una pickup, no como los de un turismo.
- Las unidades Canyon sin historial de carga se venden caras precisamente por haber escapado de la obra.
Problemas a vigilar
- El 2.0 BiTDI falla de turbos, válvula de gases e inyectores, sobre todo en unidades de obra o de uso urbano.
- El V6 da guerra con el AdBlue, y su automático de ocho marchas sufre si el aceite de la caja no se ha cambiado.
- Las ballestas y los muelles traseros se vencen en unidades que han cargado palés a diario.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el mercado de ocasión está plagado de unidades de obra y el recambio de una pickup no es el de un turismo. Un BiTDI Canyon de particular sigue siendo una herramienta usable a diario; una unidad con 300.000 km de palés necesita otro presupuesto de puesta a punto. La segunda generación va sobre la base del Ranger, que es otro coche.