Audi e-tron vs Volkswagen Amarok: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi e-tron | Volkswagen Amarok |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2018–2022 | 2010–2020 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 28.000–50.000 € | 12.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 50/55 quattro (eléctrico, 300-408 CV) | 2.0 BiTDI, 3.0 V6 TDI, 2.0 TSI |
| Qué versión comprar | Quédate con el 55 quattro: el 50 se queda corto de kilómetros para quien viaja. Pide el informe del estado de la batería y comprueba la autonomía en tu ruta habitual, no la del anuncio; hay muchas unidades de renting y ahí el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Aprovecha la prueba para mirar los frenos de tambor traseros y cacharrear el sistema multimedia. | Busca el 2.0 BiTDI con tracción total y cambio manual, y mira con lupa de dónde sale la unidad: frenos gastados, muelles cansados y una caja de carga marcada delatan una vida de obra y de palés. La tracción total cubre nieve y mojado, pero no lleva reductora. Si te tienta el V6, exige libro de revisiones del automático; y si buscas gasolina, el 2.0 TSI existe pero es raro de encontrar. |
Audi e-tron →
Fue el primer SUV eléctrico de Audi y a partir de 2022 pasó a llamarse Q8 e-tron, así que no hay que confundirlo con el Q8 de combustión. Tracción total con un motor en cada eje, mucho silencio de marcha y un acabado de nivel premium. Su punto débil de origen es la autonomía: el peso castiga el consumo y queda por debajo de los eléctricos que han llegado después.
Pros del e-tron
- El acabado interior y la tecnología están al nivel que se espera de Audi.
- La marcha es muy silenciosa y confortable, de las mejores del segmento.
- La tracción total eléctrica con un motor por eje está bien resuelta.
- Admite carga rápida de hasta 150 kW, una cifra aceptable para su época.
- La imagen premium aguanta bien el paso del tiempo y ayuda a la reventa.
Contras del e-tron
- La autonomía real queda por debajo de la de rivales eléctricos más recientes.
- El peso elevado penaliza el consumo y el dinamismo en carretera revirada.
- El precio de ocasión sigue siendo alto para los kilómetros que ofrece por carga.
- Exige conocer la red de carga que se va a usar y vigilar el estado de la batería.
Problemas a vigilar
- Sin un informe del estado de la batería y un historial de cargas razonable, la compra es una lotería.
- La autonomía anunciada rara vez coincide con la real: hay que comprobarla en la ruta de cada día.
- Los frenos de tambor traseros se desgastan de forma irregular por culpa de la frenada regenerativa.
- El sistema multimedia da fallos de software en algunas unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha caído un punto porque la competencia eléctrica ha llegado con más autonomía y la suya se ha quedado justa. Como SUV premium cuidado sigue siendo sólido y silencioso; como compra que busca kilómetros por euro, ya hay opciones más eficientes al mismo precio.
Volkswagen Amarok →
Es la pickup que Volkswagen desarrolló por su cuenta, sin parentesco con la segunda generación, que va sobre el suelo del Ford Ranger. En los primeros años montó el 2.0 BiTDI de dos turbos; más tarde llegó el 3.0 V6 TDI con automático de ocho marchas. Se ofrece con cabina doble y con suspensión de ballestas o de muelles según versión, y el acabado Canyon es el que apunta al uso mixto, no al de obra.
Pros del Amarok
- El 2.0 BiTDI de dos turbos es un diésel conocido que mueve carga y viaje sin ahogarse.
- La tracción total cubre nieve y mojado en carretera, aunque no haya reductora.
- La cabina doble permite llevar gente detrás, lo que le da uso de coche familiar.
- El 3.0 V6 TDI es el motor con más par de la gama y va acompañado del automático de ocho marchas.
- La caja de carga es la de una pickup de verdad, no un maletero con tapa.
Contras del Amarok
- El mercado está lleno de unidades de obra que llegan con frenos, muelles y caja muy trabajados.
- El consumo es alto, el propio de un vehículo de este peso y esta aerodinámica.
- Frenos, suspensiones y neumáticos se desgastan y se pagan como los de una pickup, no como los de un turismo.
- Las unidades Canyon sin historial de carga se venden caras precisamente por haber escapado de la obra.
Problemas a vigilar
- El 2.0 BiTDI falla de turbos, válvula de gases e inyectores, sobre todo en unidades de obra o de uso urbano.
- El V6 da guerra con el AdBlue, y su automático de ocho marchas sufre si el aceite de la caja no se ha cambiado.
- Las ballestas y los muelles traseros se vencen en unidades que han cargado palés a diario.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el mercado de ocasión está plagado de unidades de obra y el recambio de una pickup no es el de un turismo. Un BiTDI Canyon de particular sigue siendo una herramienta usable a diario; una unidad con 300.000 km de palés necesita otro presupuesto de puesta a punto. La segunda generación va sobre la base del Ranger, que es otro coche.