Citroën C5 Aircross vs Volkswagen Amarok: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C5 Aircross | Volkswagen Amarok |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2010–2020 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 13.000–25.000 € | 12.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, Híbrido | 2.0 BiTDI, 3.0 V6 TDI, 2.0 TSI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi manual: es el que mejor encaja para viajar y no pide un 2.0 salvo que cargues el coche a tope. En gasolina, el PureTech solo con la correa bañada en aceite ya cambiada y con facturas, y mira el nivel de aceite durante la prueba. El híbrido enchufable, únicamente si lo vas a enchufar de verdad y te enseñan un diagnóstico de la batería. En la unidad que veas, prueba las tres plazas traseras individuales: es el argumento que lo separa de los demás. | Busca el 2.0 BiTDI con tracción total y cambio manual, y mira con lupa de dónde sale la unidad: frenos gastados, muelles cansados y una caja de carga marcada delatan una vida de obra y de palés. La tracción total cubre nieve y mojado, pero no lleva reductora. Si te tienta el V6, exige libro de revisiones del automático; y si buscas gasolina, el 2.0 TSI existe pero es raro de encontrar. |
Citroën C5 Aircross →
El SUV medio de Citroën comparte plataforma con el Peugeot 3008, pero apuesta a otra cosa: suspensión de topes progresivos, asientos Advanced Comfort y tres plazas traseras individuales e iguales. No es el familiar de curvas, es el de confort. En gasolina, la distribución va por correa bañada en aceite, el punto caliente del grupo; el híbrido enchufable suma batería y enchufe al conjunto.
Pros del C5 Aircross
- El confort de marcha está por encima de la media: las suspensiones de topes progresivos filtran de verdad los baches.
- Los asientos Advanced Comfort son de lo más mullido que se puede comprar en un SUV medio.
- Las tres plazas traseras son individuales e iguales, una modularidad real y no de catálogo.
- El 1.5 BlueHDi es eficiente y suficiente para viaje largo sin necesidad de subir al 2.0.
- El diseño se distingue de un 3008 sin caer en lo estridente.
Contras del C5 Aircross
- El PureTech lleva la correa de distribución bañada en aceite, el punto débil conocido de la gama del grupo.
- Los gasolina turbo consumen aceite y exigen vigilar el nivel entre revisiones.
- La dinámica es blandita: quien busque un SUV de curvas tiene que mirar a otra parte.
- Los acabados interiores de las versiones altas quedan por debajo de lo que cuesta el coche.
Problemas a vigilar
- En el PureTech, la correa bañada en aceite se degrada y sus restos taponan la bomba; si no está cambiada y documentada, el motor corre riesgo.
- El consumo de aceite del PureTech obliga a mirar la varilla entre revisiones, no solo el día de la entrega.
- En el BlueHDi, el AdBlue y el catalizador SCR encienden testigos y provocan fallos de inyección en unidades de uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque el PureTech de correa bañada en aceite ya pesa en el mercado de segunda mano, aunque en confort aguanta por encima de un 3008 de su época. Un BlueHDi con el sistema AdBlue en orden sigue siendo un SUV muy cómodo para hacer kilómetros; un PureTech con la correa sin cambiar no justifica el precio del anuncio.
Volkswagen Amarok →
Es la pickup que Volkswagen desarrolló por su cuenta, sin parentesco con la segunda generación, que va sobre el suelo del Ford Ranger. En los primeros años montó el 2.0 BiTDI de dos turbos; más tarde llegó el 3.0 V6 TDI con automático de ocho marchas. Se ofrece con cabina doble y con suspensión de ballestas o de muelles según versión, y el acabado Canyon es el que apunta al uso mixto, no al de obra.
Pros del Amarok
- El 2.0 BiTDI de dos turbos es un diésel conocido que mueve carga y viaje sin ahogarse.
- La tracción total cubre nieve y mojado en carretera, aunque no haya reductora.
- La cabina doble permite llevar gente detrás, lo que le da uso de coche familiar.
- El 3.0 V6 TDI es el motor con más par de la gama y va acompañado del automático de ocho marchas.
- La caja de carga es la de una pickup de verdad, no un maletero con tapa.
Contras del Amarok
- El mercado está lleno de unidades de obra que llegan con frenos, muelles y caja muy trabajados.
- El consumo es alto, el propio de un vehículo de este peso y esta aerodinámica.
- Frenos, suspensiones y neumáticos se desgastan y se pagan como los de una pickup, no como los de un turismo.
- Las unidades Canyon sin historial de carga se venden caras precisamente por haber escapado de la obra.
Problemas a vigilar
- El 2.0 BiTDI falla de turbos, válvula de gases e inyectores, sobre todo en unidades de obra o de uso urbano.
- El V6 da guerra con el AdBlue, y su automático de ocho marchas sufre si el aceite de la caja no se ha cambiado.
- Las ballestas y los muelles traseros se vencen en unidades que han cargado palés a diario.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el mercado de ocasión está plagado de unidades de obra y el recambio de una pickup no es el de un turismo. Un BiTDI Canyon de particular sigue siendo una herramienta usable a diario; una unidad con 300.000 km de palés necesita otro presupuesto de puesta a punto. La segunda generación va sobre la base del Ranger, que es otro coche.