Volvo V60 I de ocasión
2010–2018 · Berlina premium
Motores: T3/T4/T5/T6, D2/D3/D4/D5
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 6.000–14.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el D4 o el T5 de la era Drive-E, ambos 2.0 de correa, con el automático Geartronic de convertidor, que aguanta mejor que la caja de doble embrague. Antes de comprar uno de alrededor de 2015 o anterior, ten en cuenta que el D5 y el T5 son los cinco cilindros, también de correa. Al T3 y al T4 1.6 con caja Powershift pruébalos en atasco: si dan tirones, el embrague está gastado. El D2 1.6 es un motor de origen PSA. El Cross Country sube la suspensión.
Es el familiar de la plataforma P3, es decir, el S60 II con portón. Hasta alrededor de 2015 monta los cinco cilindros D5 y T5 y después llegan los Drive-E de 2.0 litros, mientras que el D2 1.6 es de origen PSA y el T3 y el T4 1.6 son EcoBoost de origen Ford con caja Powershift. El sucesor, ya sobre la plataforma SPA, cambió de suelo y de electrónica.
Pros
- El maletero es de familiar de viaje, no de compacto con portón.
- El D4 Drive-E cubre kilómetros de autovía con consumo contenido.
- Los cinco cilindros D5 y T5 tienen un carácter propio que el Drive-E no copia.
- El Cross Country sube la suspensión y encaja mejor en carretera rota.
- Existe preparación Polestar, que es un mapa motor y no otra mecánica.
Contras
- El 1.6 EcoBoost con caja Powershift es una combinación delicada de origen Ford.
- El D2 1.6 es un motor PSA, no Volvo, y hereda sus pegas de turbo y de válvula de gases.
- El Drive-E con AdBlue encaja mal si el familiar solo hace ciudad.
- El D5 de cinco cilindros se lleva mal con el tráfico urbano por la válvula de gases y el filtro de partículas.
Problemas habituales a vigilar
- La caja Powershift da tirones cuando el embrague se gasta, y se nota sobre todo en atasco.
- En el D4 y el D5, la válvula de gases, el filtro de partículas y el AdBlue fallan en uso urbano.
- La correa de los Drive-E y de los cinco cilindros hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros.
- El D2 de origen PSA falla de turbo y de válvula de gases en unidades que solo hacen ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio: la plataforma P3 ya muestra la edad y las Powershift tocadas pesan en los anuncios. Un D4 con Geartronic y de particular sigue siendo un familiar Volvo usable; un T4 que da tirones de caja o un D2 criado en ciudad no merecen el precio de premium que piden.
La saga Volvo V60 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Volvo V60 I merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el D4 o el T5 de la era Drive-E, ambos 2.0 de correa, con el automático Geartronic de convertidor, que aguanta mejor que la caja de doble embrague. Antes de comprar uno de alrededor de 2015 o anterior, ten en cuenta que el D5 y el T5 son los cinco cilindros, también de correa. Al T3 y al T4 1.6 con caja Powershift pruébalos en atasco: si dan tirones, el embrague está gastado. El D2 1.6 es un motor de origen PSA. El Cross Country sube la suspensión. En su gama se ofrecieron mecánicas T3/T4/T5/T6, D2/D3/D4/D5.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Volvo V60 I usado?
La caja Powershift da tirones cuando el embrague se gasta, y se nota sobre todo en atasco. En el D4 y el D5, la válvula de gases, el filtro de partículas y el AdBlue fallan en uso urbano. La correa de los Drive-E y de los cinco cilindros hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros. El D2 de origen PSA falla de turbo y de válvula de gases en unidades que solo hacen ciudad.
¿Cuánto cuesta el Volvo V60 I de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 6.000–14.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,0 y hoy se queda en 6,5 sobre 10. Ha perdido punto y medio: la plataforma P3 ya muestra la edad y las Powershift tocadas pesan en los anuncios. Un D4 con Geartronic y de particular sigue siendo un familiar Volvo usable; un T4 que da tirones de caja o un D2 criado en ciudad no merecen el precio de premium que piden.
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