Audi A6 Allroad C6 vs Volvo V60 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A6 Allroad C6 | Volvo V60 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2006–2011 | 2010–2018 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–14.000 € | 6.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 3.0/3.2 FSI, 2.7/3.0 TDI | T3/T4/T5/T6, D2/D3/D4/D5 |
| Qué versión comprar | Busca el 3.0 TDI quattro, que es el que mejor encaja con el tamaño y el peso del coche. Antes de comprar uno, deja el motor parado un rato y mira si la carrocería baja de un lado: si lo hace, la suspensión neumática tiene fuga y esa unidad no te interesa. Prueba el cambio automático Tiptronic en frío y en ciudad, porque sus reparaciones son caras. Si vas a por un FSI de gasolina, exige historial del consumo de aceite. | Busca el D4 o el T5 de la era Drive-E, ambos 2.0 de correa, con el automático Geartronic de convertidor, que aguanta mejor que la caja de doble embrague. Antes de comprar uno de alrededor de 2015 o anterior, ten en cuenta que el D5 y el T5 son los cinco cilindros, también de correa. Al T3 y al T4 1.6 con caja Powershift pruébalos en atasco: si dan tirones, el embrague está gastado. El D2 1.6 es un motor de origen PSA. El Cross Country sube la suspensión. |
Audi A6 Allroad C6 →
Un A6 Avant subido de altura, con suspensión neumática de serie y tracción total quattro: la respuesta de Audi a quien quería un familiar de viaje con algo más de recorrido, no un todoterreno. Comparte base con el A6 de la generación C6 y se vendió con gasolina FSI y con los diésel 2.7 y 3.0 TDI. El confort de marcha es su argumento, siempre que la neumática esté en orden.
Pros del A6 Allroad C6
- El habitáculo es enorme y el maletero da para un viaje largo de cuatro personas.
- El 3.0 TDI empuja con holgura y gasta de forma razonable para el tamaño del coche.
- La suspensión neumática da un confort de marcha superior cuando funciona como debe.
- La tracción total quattro da seguridad en firme deslizante o con nieve.
- El acabado interior está al nivel de referencia de Audi en esos años.
Contras del A6 Allroad C6
- La suspensión neumática se convierte en un gasto serio cuando llegan los años.
- El cambio Tiptronic puede derivar en reparaciones que superan el valor del coche.
- El mantenimiento se cobra a precio de Audi de gama alta, aunque el coche ya valga poco.
- Los FSI de gasolina piden un control del nivel de aceite más atento que los TDI.
Problemas a vigilar
- Con la edad, la suspensión neumática puede necesitar compresor, bolsas y sensores a la vez.
- El Tiptronic averiado se delata con tirones, olor a aceite quemado y testigos en el cuadro.
- En el 3.0 TDI de uso urbano, la válvula de gases, los inyectores y el turbo suelen dar guerra.
- Si el coche queda más bajo de un lado tras una noche parado, hay fuga en la neumática.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto y medio no por cómo viaja, que sigue haciéndolo muy bien, sino por la complejidad: la neumática y el Tiptronic asustan en un coche que ya vale poco. Un 3.0 TDI con la suspensión en orden y el cambio suave es un familiar premium de verdad por menos dinero que un compacto nuevo; uno que se inclina aparcado es una trampa a precio de ganga.
Volvo V60 I →
Es el familiar de la plataforma P3, es decir, el S60 II con portón. Hasta alrededor de 2015 monta los cinco cilindros D5 y T5 y después llegan los Drive-E de 2.0 litros, mientras que el D2 1.6 es de origen PSA y el T3 y el T4 1.6 son EcoBoost de origen Ford con caja Powershift. El sucesor, ya sobre la plataforma SPA, cambió de suelo y de electrónica.
Pros del V60 I
- El maletero es de familiar de viaje, no de compacto con portón.
- El D4 Drive-E cubre kilómetros de autovía con consumo contenido.
- Los cinco cilindros D5 y T5 tienen un carácter propio que el Drive-E no copia.
- El Cross Country sube la suspensión y encaja mejor en carretera rota.
- Existe preparación Polestar, que es un mapa motor y no otra mecánica.
Contras del V60 I
- El 1.6 EcoBoost con caja Powershift es una combinación delicada de origen Ford.
- El D2 1.6 es un motor PSA, no Volvo, y hereda sus pegas de turbo y de válvula de gases.
- El Drive-E con AdBlue encaja mal si el familiar solo hace ciudad.
- El D5 de cinco cilindros se lleva mal con el tráfico urbano por la válvula de gases y el filtro de partículas.
Problemas a vigilar
- La caja Powershift da tirones cuando el embrague se gasta, y se nota sobre todo en atasco.
- En el D4 y el D5, la válvula de gases, el filtro de partículas y el AdBlue fallan en uso urbano.
- La correa de los Drive-E y de los cinco cilindros hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros.
- El D2 de origen PSA falla de turbo y de válvula de gases en unidades que solo hacen ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio: la plataforma P3 ya muestra la edad y las Powershift tocadas pesan en los anuncios. Un D4 con Geartronic y de particular sigue siendo un familiar Volvo usable; un T4 que da tirones de caja o un D2 criado en ciudad no merecen el precio de premium que piden.