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Volvo V60 II
2018– · Berlina premium
Motores: T4/T5/T6, D3/D4/D5, T6/T8 Twin Engine
Precio usado orientativo: 18.000–38.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Prioriza el D4 diésel o el T5 de gasolina, ambos Drive-E de dos litros con distribución por correa; el T8 Recharge solo encaja si puedes cargarlo a diario, y antes de comprar uno hay que diagnosticar la batería de tracción. El T6 suma un compresor al turbo y es más complejo. El automático es un Aisin de ocho marchas: comprueba que no tira al cambiar. Si el anuncio es posterior, identifica los B4 y B5 mild hybrid, que ya cambian el esquema.
El familiar de la gama media de Volvo, sobre la plataforma SPA y hermano directo del S60 III; deja atrás al primer V60, que iba sobre otra base. Es el maletero que le falta al S60 y la opción intermedia antes de un V90. El Cross Country eleva la suspensión y da un uso más campero, y el T8 Recharge es el enchufable de la gama, pensado para quien lo enchufa con regularidad.
Pros
- Es el familiar sobre la plataforma SPA, con el maletero que el S60 III no ofrece.
- El D4 y el T5 Drive-E son las mecánicas más equilibradas y racionales de la gama.
- El T8 Recharge es el enchufable, con etiqueta CERO si se carga con regularidad.
- El Cross Country sube la suspensión y permite un uso más campero sin salir de la gama.
- El maletero cubre el uso familiar sin necesidad de pasar a un V90.
Contras
- El precio de ocasión supera al de un compacto equivalente y deja poco margen de rebaja.
- El sistema Sensus da fallos en las primeras series y se queda colgado.
- El T6 añade un compresor al turbo y con él una complejidad y un punto de fallo extra.
- Los B4 y B5 mild hybrid posteriores cambian el esquema mecánico y conviene identificarlos bien en el anuncio.
Problemas habituales a vigilar
- El T8 pierde capacidad de batería de tracción, y sin diagnosis previa se compra a ciegas.
- El D4 y el D5 tapan el AdBlue y el filtro de partículas cuando hacen trayectos cortos.
- La correa de los Drive-E hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros.
- La caja Aisin da tirones si no ha recibido su cambio de aceite en los intervalos previstos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque el precio de un familiar premium SPA no ha bajado tanto como el de un compacto, y el T8 de flota ya se ve con la batería cansada. Un D4 o un T5 de particular sigue siendo un familiar serio; un T8 sin diagnosis o una Aisin que tira se pagan a ciegas.