Audi A6 (C6) vs Volvo V60 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A6 (C6) | Volvo V60 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2004–2011 | 2010–2018 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.000–14.000 € | 6.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.8/3.2 FSI, 2.0/2.7/3.0 TDI | T3/T4/T5/T6, D2/D3/D4/D5 |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDI con cambio manual, que es la combinación más sencilla de la gama, o el 3.0 TDI con el historial del filtro de partículas en orden. Si el coche ha hecho solo ciudad, pide constancia de las regeneraciones. Deja la Multitronic: es el mismo variador problemático del A4, y si patina en la prueba, descarta la unidad. | Busca el D4 o el T5 de la era Drive-E, ambos 2.0 de correa, con el automático Geartronic de convertidor, que aguanta mejor que la caja de doble embrague. Antes de comprar uno de alrededor de 2015 o anterior, ten en cuenta que el D5 y el T5 son los cinco cilindros, también de correa. Al T3 y al T4 1.6 con caja Powershift pruébalos en atasco: si dan tirones, el embrague está gastado. El D2 1.6 es un motor de origen PSA. El Cross Country sube la suspensión. |
Audi A6 (C6) →
Berlina grande de la generación C6, con mucha habitabilidad, un silencio de marcha de coche superior y una variante familiar Avant de carga enorme. El 3.0 TDI es el que empuja con par de sobra en carretera. Hoy se anuncia barato, pero sigue siendo un Audi premium: cuando algo se rompe, la factura del taller es la de una berlina de este tamaño.
Pros del A6
- La habitabilidad y el maletero son los de una berlina grande de verdad.
- El 3.0 TDI tiene par de sobra para viajar cargado sin despeinarse.
- El confort y el silencio de marcha siguen siendo de lo mejor de su época.
- El precio de ocasión es muy tentador para lo que ofrece este coche.
- El Avant tiene una capacidad de carga enorme, difícil de igualar en el segmento.
Contras del A6
- Las averías se cobran a tarifa de berlina premium aunque el anuncio parezca una ganga.
- El 3.0 TDI puede necesitar filtro de partículas y AdBlue si no se ha mantenido bien.
- La Multitronic arrastra los mismos fallos de variador que en el A4.
- Con los años fallan sensores, cuadro de instrumentos y módulos electrónicos.
Problemas a vigilar
- En el 3.0 TDI, el filtro de partículas se colmata si el coche ha vivido en ciudad.
- La Multitronic patina y falla; solo vale la pena si consta que el variador está reparado.
- Las revisiones mayores tienen que incluir la bomba de agua y la correa auxiliar.
- Los sensores y la electrónica dan fallos con la edad y el diagnóstico no es barato.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque hay mucho coche por el precio, pero una avería de filtro de partículas, de Multitronic o de bomba de agua sale cara y se come el ahorro. Un 3.0 TDI de carretera con el filtro sano sigue siendo un viajero estupendo; la misma unidad con el filtro colmatado o el variador patinando no la cubre ni el precio bajo del anuncio.
Volvo V60 I →
Es el familiar de la plataforma P3, es decir, el S60 II con portón. Hasta alrededor de 2015 monta los cinco cilindros D5 y T5 y después llegan los Drive-E de 2.0 litros, mientras que el D2 1.6 es de origen PSA y el T3 y el T4 1.6 son EcoBoost de origen Ford con caja Powershift. El sucesor, ya sobre la plataforma SPA, cambió de suelo y de electrónica.
Pros del V60 I
- El maletero es de familiar de viaje, no de compacto con portón.
- El D4 Drive-E cubre kilómetros de autovía con consumo contenido.
- Los cinco cilindros D5 y T5 tienen un carácter propio que el Drive-E no copia.
- El Cross Country sube la suspensión y encaja mejor en carretera rota.
- Existe preparación Polestar, que es un mapa motor y no otra mecánica.
Contras del V60 I
- El 1.6 EcoBoost con caja Powershift es una combinación delicada de origen Ford.
- El D2 1.6 es un motor PSA, no Volvo, y hereda sus pegas de turbo y de válvula de gases.
- El Drive-E con AdBlue encaja mal si el familiar solo hace ciudad.
- El D5 de cinco cilindros se lleva mal con el tráfico urbano por la válvula de gases y el filtro de partículas.
Problemas a vigilar
- La caja Powershift da tirones cuando el embrague se gasta, y se nota sobre todo en atasco.
- En el D4 y el D5, la válvula de gases, el filtro de partículas y el AdBlue fallan en uso urbano.
- La correa de los Drive-E y de los cinco cilindros hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros.
- El D2 de origen PSA falla de turbo y de válvula de gases en unidades que solo hacen ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio: la plataforma P3 ya muestra la edad y las Powershift tocadas pesan en los anuncios. Un D4 con Geartronic y de particular sigue siendo un familiar Volvo usable; un T4 que da tirones de caja o un D2 criado en ciudad no merecen el precio de premium que piden.