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Mitsubishi Lancer CY
2007–2017 · Compacto
Motores: 1.5/1.8/2.0 MIVEC, 1.8/2.0 DI-D
Precio usado orientativo: 3.000–9.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que elegir, quédate con el 2.0 MIVEC de gasolina con cambio manual; si haces mucha carretera, el DI-D también sirve, siempre que no haya vivido en ciudad. Antes de comprar un diésel, comprueba que el filtro de partículas está limpio: uno tapado es factura segura. No pagues recargo de rally por un coche sin Evolution en el nombre, porque es transporte barato y nada más. Mitsubishi cerró su red de turismos en Europa y las piezas de marca empiezan a costar de encontrar.
Compacto de cinco puertas que Mitsubishi dejó morir en Europa y que no comparte mecánica con el Evolution X de tracción total, aunque el apellido Lancer invite a confundirlos. El 2.0 MIVEC de gasolina es un motor atmosférico sencillo y conocido; el DI-D diésel encaja en carretera y sufre en ciudad. Desde que la red de turismos se apagó, el recambio de marca se complica y lo que se encuentra es genérico o de desguace.
Pros
- El precio de ocasión es muy contenido para un compacto de cinco plazas.
- El 2.0 MIVEC de gasolina es un motor sencillo y fiable cuando va con cambio manual.
- Las versiones más deportivas de la gama tienen un comportamiento dinámico claramente mejor.
- El recambio genérico sigue apareciendo en talleres independientes y en desguaces.
- El tamaño y el maletero valen para el uso diario de un compacto de verdad.
Contras
- La calidad de los acabados queda por debajo de la de sus rivales europeos de la misma época.
- La depreciación está hecha y el coche no retiene valor a la hora de revenderlo.
- Mitsubishi se retiró del mercado europeo de turismos y el recambio de marca se ha complicado.
- El DI-D usado en ciudad llega con factura recurrente de filtro de partículas, válvula de gases y turbo.
Problemas habituales a vigilar
- El filtro de partículas se atasca en un DI-D que solo ha hecho ciudad, y se nota en la luz de avería y en la pérdida de empuje.
- El turbo y la válvula de gases del diésel fallan en unidades con mucho kilometraje urbano.
- El embrague acusa el uso urbano y, en las versiones más deportivas, llega cansado de manos anteriores.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por la edad y porque Mitsubishi apagó su red europea de turismos, lo que encarece el recambio de marca. Un 2.0 MIVEC manual sigue siendo transporte barato y razonable; un DI-D de ciudad con el filtro de partículas tocado no compensa ni a precio de ganga.