Alfa Romeo Spider 939 vs Mitsubishi Lancer CY: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo Spider 939 | Mitsubishi Lancer CY |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,9 / 10 | 5,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2006–2010 | 2007–2017 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 8.000–22.000 € | 3.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 2.2 JTS, 3.2 V6 Q4 (185–260 CV) | 1.5/1.8/2.0 MIVEC, 1.8/2.0 DI-D |
| Qué versión comprar | Antes de hablar de precio, abre y cierra el techo varias veces delante del vendedor: si el mecanismo se atasca, hace ruidos raros o el cuadro enciende avisos, deja pasar la unidad, porque la reparación sale cara. El 2.2 de gasolina puede consumir aceite y fallar de admisión, así que revisa el nivel y escucha el ralentí. Si el presupuesto llega, el 3.2 V6 Q4 es la compra interesante, siempre que la transmisión esté sana. | Si hay que elegir, quédate con el 2.0 MIVEC de gasolina con cambio manual; si haces mucha carretera, el DI-D también sirve, siempre que no haya vivido en ciudad. Antes de comprar un diésel, comprueba que el filtro de partículas está limpio: uno tapado es factura segura. No pagues recargo de rally por un coche sin Evolution en el nombre, porque es transporte barato y nada más. Mitsubishi cerró su red de turismos en Europa y las piezas de marca empiezan a costar de encontrar. |
Alfa Romeo Spider 939 →
Descapotable de techo duro retráctil construido sobre la base del Brera y del 159, con carrocería firmada por Pininfarina. No es un spider de capota de lona como el clásico: el techo metálico plegable define al coche y también su punto débil. El 2.2 de gasolina es la entrada de gama; el 3.2 V6 con tracción total Q4 es la versión que da sentido al modelo.
Pros del Spider 939
- El 3.2 V6 tiene el sonido y el carácter que se espera de un Alfa Romeo.
- El techo retráctil metálico es un mecanismo espectacular cuando funciona.
- El precio de ocasión es muy accesible para un descapotable de este tipo.
- El diseño de Pininfarina todavía atrae miradas veinte años después.
- Las versiones V6 llevan tracción total Q4, algo raro en un roadster de su época.
Contras del Spider 939
- El techo retráctil puede sufrir averías mecánicas y eléctricas caras de reparar.
- El 2.2 de gasolina tiene una fiabilidad cuestionada frente al V6.
- Los sensores, el cuadro y los módulos del techo complican el diagnóstico en el taller.
- No sirve como único coche: al abrir el techo, el maletero se queda casi sin espacio.
Problemas a vigilar
- El 2.2 de gasolina puede consumir aceite y dar guerra de admisión.
- El motor y los sensores del techo retráctil fallan con frecuencia y dejan el coche sin poder abrirse o cerrarse.
- El cuadro de instrumentos y los módulos eléctricos fallan a intermitencias en unidades de esta plataforma.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio porque el techo retráctil y el 2.2 de gasolina han dejado facturas serias con los años. Solo tiene sentido su compra si el mecanismo funciona y se asume el coste de mantenerlo. Un 3.2 Q4 con el techo en orden sigue siendo un roadster agradable; una unidad que no cierra no vale el precio del anuncio.
Mitsubishi Lancer CY →
Compacto de cinco puertas que Mitsubishi dejó morir en Europa y que no comparte mecánica con el Evolution X de tracción total, aunque el apellido Lancer invite a confundirlos. El 2.0 MIVEC de gasolina es un motor atmosférico sencillo y conocido; el DI-D diésel encaja en carretera y sufre en ciudad. Desde que la red de turismos se apagó, el recambio de marca se complica y lo que se encuentra es genérico o de desguace.
Pros del Lancer CY
- El precio de ocasión es muy contenido para un compacto de cinco plazas.
- El 2.0 MIVEC de gasolina es un motor sencillo y fiable cuando va con cambio manual.
- Las versiones más deportivas de la gama tienen un comportamiento dinámico claramente mejor.
- El recambio genérico sigue apareciendo en talleres independientes y en desguaces.
- El tamaño y el maletero valen para el uso diario de un compacto de verdad.
Contras del Lancer CY
- La calidad de los acabados queda por debajo de la de sus rivales europeos de la misma época.
- La depreciación está hecha y el coche no retiene valor a la hora de revenderlo.
- Mitsubishi se retiró del mercado europeo de turismos y el recambio de marca se ha complicado.
- El DI-D usado en ciudad llega con factura recurrente de filtro de partículas, válvula de gases y turbo.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas se atasca en un DI-D que solo ha hecho ciudad, y se nota en la luz de avería y en la pérdida de empuje.
- El turbo y la válvula de gases del diésel fallan en unidades con mucho kilometraje urbano.
- El embrague acusa el uso urbano y, en las versiones más deportivas, llega cansado de manos anteriores.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por la edad y porque Mitsubishi apagó su red europea de turismos, lo que encarece el recambio de marca. Un 2.0 MIVEC manual sigue siendo transporte barato y razonable; un DI-D de ciudad con el filtro de partículas tocado no compensa ni a precio de ganga.