Opel GT
2007–2009 · Compacto
Motores: 2.0 Turbo 260 CV
Precio usado orientativo: 6.000–14.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Solo hay una mecánica, el 2.0 turbo de 260 CV, así que la elección es la unidad, no la versión. Antes de comprar uno, mira el humo en frío y pide historial de aceite: si consume, el turbo ya está tocado. Comprueba que el embrague no patina, porque delata un uso de circuito. Acciona la capota de lona completa y busca goteras; y como la producción duró tres años, presupuesta el recambio antes de soltar el dinero.
Roadster de propulsión trasera sobre la plataforma Kappa, gemelo del Pontiac Solstice, no un Tigra TwinTop con otra parrilla. El 2.0 turbo de 260 CV va montado en un coche ligero y la capota es de lona, no un techo rígido retráctil. Se fabricó solo tres años y por eso las piezas escasean hoy.
Pros
- El 2.0 turbo de 260 CV empuja de verdad en un roadster ligero.
- La propulsión trasera y el chasis Kappa comunican más que cualquier descapotable de tracción delantera.
- Los precios de entrada siguen contenidos para un roadster de este carácter.
- La capota de lona es más sencilla y barata de mantener que un techo rígido retráctil tipo TwinTop.
- Su silueta de dos plazas todavía destaca entre los compactos de ocasión.
Contras
- La producción corta deja pocas piezas y muy pocos especialistas en España.
- El turbo y el embrague encarecen cualquier unidad que haya visto circuito.
- El maletero apenas admite un par de bolsas: no es un coche para escapadas de fin de semana.
- Los acabados interiores han envejecido peor que el chasis.
Problemas habituales a vigilar
- El turbo echa humo y pierde presión si el historial de aceite no está claro.
- El embrague se desgasta y patina en unidades usadas en circuito o tramos.
- La capota de lona deja entrar agua y el mecanismo se queda a medias con la edad.
- Los módulos y sensores eléctricos dan fallos intermitentes que cuestan de diagnosticar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el recambio escasea tras tres años de producción y el turbo no perdona el abandono de aceite. Un GT con el turbo sano y la lona que cierra bien sigue siendo un roadster usable; uno preparado sin saber qué se tocó no vale el precio del anuncio.