Alfa Romeo Spider 939 vs Opel GT: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo Spider 939 | Opel GT |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,9 / 10 | 5,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -1,1 puntos |
| Años de producción | 2006–2010 | 2007–2009 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–22.000 € | 6.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 2.2 JTS, 3.2 V6 Q4 (185–260 CV) | 2.0 Turbo 260 CV |
| Qué versión comprar | Antes de hablar de precio, abre y cierra el techo varias veces delante del vendedor: si el mecanismo se atasca, hace ruidos raros o el cuadro enciende avisos, deja pasar la unidad, porque la reparación sale cara. El 2.2 de gasolina puede consumir aceite y fallar de admisión, así que revisa el nivel y escucha el ralentí. Si el presupuesto llega, el 3.2 V6 Q4 es la compra interesante, siempre que la transmisión esté sana. | Solo hay una mecánica, el 2.0 turbo de 260 CV, así que la elección es la unidad, no la versión. Antes de comprar uno, mira el humo en frío y pide historial de aceite: si consume, el turbo ya está tocado. Comprueba que el embrague no patina, porque delata un uso de circuito. Acciona la capota de lona completa y busca goteras; y como la producción duró tres años, presupuesta el recambio antes de soltar el dinero. |
Alfa Romeo Spider 939 →
Descapotable de techo duro retráctil construido sobre la base del Brera y del 159, con carrocería firmada por Pininfarina. No es un spider de capota de lona como el clásico: el techo metálico plegable define al coche y también su punto débil. El 2.2 de gasolina es la entrada de gama; el 3.2 V6 con tracción total Q4 es la versión que da sentido al modelo.
Pros del Spider 939
- El 3.2 V6 tiene el sonido y el carácter que se espera de un Alfa Romeo.
- El techo retráctil metálico es un mecanismo espectacular cuando funciona.
- El precio de ocasión es muy accesible para un descapotable de este tipo.
- El diseño de Pininfarina todavía atrae miradas veinte años después.
- Las versiones V6 llevan tracción total Q4, algo raro en un roadster de su época.
Contras del Spider 939
- El techo retráctil puede sufrir averías mecánicas y eléctricas caras de reparar.
- El 2.2 de gasolina tiene una fiabilidad cuestionada frente al V6.
- Los sensores, el cuadro y los módulos del techo complican el diagnóstico en el taller.
- No sirve como único coche: al abrir el techo, el maletero se queda casi sin espacio.
Problemas a vigilar
- El 2.2 de gasolina puede consumir aceite y dar guerra de admisión.
- El motor y los sensores del techo retráctil fallan con frecuencia y dejan el coche sin poder abrirse o cerrarse.
- El cuadro de instrumentos y los módulos eléctricos fallan a intermitencias en unidades de esta plataforma.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio porque el techo retráctil y el 2.2 de gasolina han dejado facturas serias con los años. Solo tiene sentido su compra si el mecanismo funciona y se asume el coste de mantenerlo. Un 3.2 Q4 con el techo en orden sigue siendo un roadster agradable; una unidad que no cierra no vale el precio del anuncio.
Opel GT →
Roadster de propulsión trasera sobre la plataforma Kappa, gemelo del Pontiac Solstice, no un Tigra TwinTop con otra parrilla. El 2.0 turbo de 260 CV va montado en un coche ligero y la capota es de lona, no un techo rígido retráctil. Se fabricó solo tres años y por eso las piezas escasean hoy.
Pros del GT
- El 2.0 turbo de 260 CV empuja de verdad en un roadster ligero.
- La propulsión trasera y el chasis Kappa comunican más que cualquier descapotable de tracción delantera.
- Los precios de entrada siguen contenidos para un roadster de este carácter.
- La capota de lona es más sencilla y barata de mantener que un techo rígido retráctil tipo TwinTop.
- Su silueta de dos plazas todavía destaca entre los compactos de ocasión.
Contras del GT
- La producción corta deja pocas piezas y muy pocos especialistas en España.
- El turbo y el embrague encarecen cualquier unidad que haya visto circuito.
- El maletero apenas admite un par de bolsas: no es un coche para escapadas de fin de semana.
- Los acabados interiores han envejecido peor que el chasis.
Problemas a vigilar
- El turbo echa humo y pierde presión si el historial de aceite no está claro.
- El embrague se desgasta y patina en unidades usadas en circuito o tramos.
- La capota de lona deja entrar agua y el mecanismo se queda a medias con la edad.
- Los módulos y sensores eléctricos dan fallos intermitentes que cuestan de diagnosticar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el recambio escasea tras tres años de producción y el turbo se resiente con el abandono de aceite. Un GT con el turbo sano y la lona que cierra bien sigue siendo un roadster usable; uno preparado sin saber qué se tocó no vale el precio del anuncio.