Mitsubishi Lancer CY vs Opel GT: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitsubishi Lancer CY | Opel GT |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,9 / 10 | 5,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -1,1 puntos |
| Años de producción | 2007–2017 | 2007–2009 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 3.000–9.000 € | 6.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.5/1.8/2.0 MIVEC, 1.8/2.0 DI-D | 2.0 Turbo 260 CV |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir, quédate con el 2.0 MIVEC de gasolina con cambio manual; si haces mucha carretera, el DI-D también sirve, siempre que no haya vivido en ciudad. Antes de comprar un diésel, comprueba que el filtro de partículas está limpio: uno tapado es factura segura. No pagues recargo de rally por un coche sin Evolution en el nombre, porque es transporte barato y nada más. Mitsubishi cerró su red de turismos en Europa y las piezas de marca empiezan a costar de encontrar. | Solo hay una mecánica, el 2.0 turbo de 260 CV, así que la elección es la unidad, no la versión. Antes de comprar uno, mira el humo en frío y pide historial de aceite: si consume, el turbo ya está tocado. Comprueba que el embrague no patina, porque delata un uso de circuito. Acciona la capota de lona completa y busca goteras; y como la producción duró tres años, presupuesta el recambio antes de soltar el dinero. |
Mitsubishi Lancer CY →
Compacto de cinco puertas que Mitsubishi dejó morir en Europa y que no comparte mecánica con el Evolution X de tracción total, aunque el apellido Lancer invite a confundirlos. El 2.0 MIVEC de gasolina es un motor atmosférico sencillo y conocido; el DI-D diésel encaja en carretera y sufre en ciudad. Desde que la red de turismos se apagó, el recambio de marca se complica y lo que se encuentra es genérico o de desguace.
Pros del Lancer CY
- El precio de ocasión es muy contenido para un compacto de cinco plazas.
- El 2.0 MIVEC de gasolina es un motor sencillo y fiable cuando va con cambio manual.
- Las versiones más deportivas de la gama tienen un comportamiento dinámico claramente mejor.
- El recambio genérico sigue apareciendo en talleres independientes y en desguaces.
- El tamaño y el maletero valen para el uso diario de un compacto de verdad.
Contras del Lancer CY
- La calidad de los acabados queda por debajo de la de sus rivales europeos de la misma época.
- La depreciación está hecha y el coche no retiene valor a la hora de revenderlo.
- Mitsubishi se retiró del mercado europeo de turismos y el recambio de marca se ha complicado.
- El DI-D usado en ciudad llega con factura recurrente de filtro de partículas, válvula de gases y turbo.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas se atasca en un DI-D que solo ha hecho ciudad, y se nota en la luz de avería y en la pérdida de empuje.
- El turbo y la válvula de gases del diésel fallan en unidades con mucho kilometraje urbano.
- El embrague acusa el uso urbano y, en las versiones más deportivas, llega cansado de manos anteriores.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por la edad y porque Mitsubishi apagó su red europea de turismos, lo que encarece el recambio de marca. Un 2.0 MIVEC manual sigue siendo transporte barato y razonable; un DI-D de ciudad con el filtro de partículas tocado no compensa ni a precio de ganga.
Opel GT →
Roadster de propulsión trasera sobre la plataforma Kappa, gemelo del Pontiac Solstice, no un Tigra TwinTop con otra parrilla. El 2.0 turbo de 260 CV va montado en un coche ligero y la capota es de lona, no un techo rígido retráctil. Se fabricó solo tres años y por eso las piezas escasean hoy.
Pros del GT
- El 2.0 turbo de 260 CV empuja de verdad en un roadster ligero.
- La propulsión trasera y el chasis Kappa comunican más que cualquier descapotable de tracción delantera.
- Los precios de entrada siguen contenidos para un roadster de este carácter.
- La capota de lona es más sencilla y barata de mantener que un techo rígido retráctil tipo TwinTop.
- Su silueta de dos plazas todavía destaca entre los compactos de ocasión.
Contras del GT
- La producción corta deja pocas piezas y muy pocos especialistas en España.
- El turbo y el embrague encarecen cualquier unidad que haya visto circuito.
- El maletero apenas admite un par de bolsas: no es un coche para escapadas de fin de semana.
- Los acabados interiores han envejecido peor que el chasis.
Problemas a vigilar
- El turbo echa humo y pierde presión si el historial de aceite no está claro.
- El embrague se desgasta y patina en unidades usadas en circuito o tramos.
- La capota de lona deja entrar agua y el mecanismo se queda a medias con la edad.
- Los módulos y sensores eléctricos dan fallos intermitentes que cuestan de diagnosticar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el recambio escasea tras tres años de producción y el turbo se resiente con el abandono de aceite. Un GT con el turbo sano y la lona que cierra bien sigue siendo un roadster usable; uno preparado sin saber qué se tocó no vale el precio del anuncio.