Audi A5 8T de ocasión

2007–2016 · Compacto premium

Motores: 1.8/2.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI, 3.2 FSI

Etiqueta DGT según versión: C / B

Precio usado orientativo: 8.000–18.000 €

8,3 → 6,6↓ -1,7

Este coche ha bajado enteros con los años.

CompraBusca el 2.0 TDI con cambio manual: es la unidad con menos frentes abiertos. Si te tira el gasolina, el 2.0 TFSI de correa solo vale si no bebe aceite, así que mira el nivel y el escape en la prueba. Con el automático, prueba la caja con calma: tirones o patinaje en la Multitronic o la S tronic son motivo de sobra para pasar. El 3.2 FSI y el 3.0 TDI suenan mejor, pero su mantenimiento es otro presupuesto.

Va sobre la plataforma del A4 B8, así que comparte chasis, mecánica y mucho recambio con la berlina de su época, pero lo viste de coupé o de Sportback de cinco puertas. El coupé gana en línea y pierde en visibilidad trasera; el Sportback es el que se usa de verdad a diario. El diseño ha aguantado el paso de los años mejor que casi cualquier rival, y el 2.0 TDI manual es la combinación más sensata de la gama.

Pros

El diseño sigue siendo uno de los más atractivos de su generación y no ha envejecido.
El chasis es equilibrado y el confort en carretera está entre lo mejor de su clase.
El 2.0 TDI manual empuja bien y gasta poco para el tamaño del coche.
El Sportback añade la practicidad de cinco puertas que el coupé no tiene.
El interior, en acabado y materiales, era premium de verdad en su época.

Contras

La Multitronic es una caja de variador continuo con averías conocidas y reparaciones caras.
El 2.0 TFSI y el 3.2 FSI pueden consumir aceite entre revisiones.
En el coupé la visibilidad trasera es escasa y maniobrar cuesta más.
El mantenimiento y los recambios se pagan a precio Audi, no a precio de compacto.
El seguro y los neumáticos en medidas anchas encarecen el uso diario.

Problemas habituales a vigilar

La Multitronic da tirones, patina en la salida y acaba fallando el variador si no se ha cuidado.
En el 2.0 TFSI hay que comprobar el nivel de aceite: un motor que lo bebe sale muy caro.
La S tronic hay que probarla en arranques y en cambios lentos, donde delata sus fallos.
La suspensión delantera desgasta silentblocks y bieletas con los años y se oye en baches.

Cómo ha envejecido

Ha perdido casi dos puntos porque hoy se cotiza más por la estética que por lo fácil que resulta de mantener. Un 2.0 TDI manual en buen estado sigue siendo un coupé usable a diario; una unidad automática que da tirones o un gasolina que consume aceite convierte el precio bajo del anuncio en la entrada a una reparación de cuatro cifras.

La saga Audi A5 por generaciones

Esta fichaAudi A5 8T2007–2016 · 8.000–18.000 €8,3 → 6,6 (-1,7)

Audi A5 F52016–2024 · 18.000–35.000 €8,3 → 7,5 (-0,8)Comparar con esta generación →

Audi A5 B102024– · 44.000–76.000 €8,1 → 7,8 (-0,3)Comparar con esta generación →

Preguntas frecuentes antes de comprar

¿Qué versión del Audi A5 8T merece la pena comprar de segunda mano?

Busca el 2.0 TDI con cambio manual: es la unidad con menos frentes abiertos. Si te tira el gasolina, el 2.0 TFSI de correa solo vale si no bebe aceite, así que mira el nivel y el escape en la prueba. Con el automático, prueba la caja con calma: tirones o patinaje en la Multitronic o la S tronic son motivo de sobra para pasar. El 3.2 FSI y el 3.0 TDI suenan mejor, pero su mantenimiento es otro presupuesto. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.8/2.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI, 3.2 FSI.

¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Audi A5 8T usado?

La Multitronic da tirones, patina en la salida y acaba fallando el variador si no se ha cuidado. En el 2.0 TFSI hay que comprobar el nivel de aceite: un motor que lo bebe sale muy caro. La S tronic hay que probarla en arranques y en cambios lentos, donde delata sus fallos. La suspensión delantera desgasta silentblocks y bieletas con los años y se oye en baches.

¿Cuánto cuesta el Audi A5 8T de ocasión y cómo ha envejecido?

Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 8.000–18.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,3 y hoy se queda en 6,6 sobre 10. Ha perdido casi dos puntos porque hoy se cotiza más por la estética que por lo fácil que resulta de mantener. Un 2.0 TDI manual en buen estado sigue siendo un coupé usable a diario; una unidad automática que da tirones o un gasolina que consume aceite convierte el precio bajo del anuncio en la entrada a una reparación de cuatro cifras.

En el mismo segmento

Alfa Romeo GTV 916Comparar vs GTV 916 →6,5

Audi A3 8PComparar vs A3 8P →6,5

BMW Serie 1 F20Comparar vs Serie 1 F20 →6,5

Todos los compactos premium · Comparador cara a cara

¿Buscas otro coche de ocasión?