%20China.jpg?width=1200)
%20China.jpg){kind=link}
BMW Serie 1 F20 de ocasión
2011–2019 · Compacto premium
Motores: 116i/118i/120i (N13/N20), 116d/118d/120d (N47)
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 8.000–15.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Prioriza el 120i o 125i de gasolina con la cadena revisada; entre los diésel, el 120d posterior a 2014 es el más sensato. Con el 116i y el 118i, solo si la cadena y el turbo están en orden: traqueteo u holgura son motivo para dejarlo. Escucha la cadena en frío, y en los diésel anteriores a 2014 haz la misma prueba con más atención todavía.
Fue el último compacto de cinco puertas de BMW con propulsión trasera, algo que ningún rival del segmento ofrecía entonces. Comparte mecánica con el Serie 3 de la época y eso explica tanto su tacto de conducción como su factura de taller. Las plazas traseras son más justas que en un Golf, y la fiabilidad depende por completo del motor elegido.
Pros
- El chasis y la dirección están entre lo mejor del segmento premium.
- El interior y los acabados aún no parecen viejos.
- Los gasolina de cuatro cilindros aguantan mejor que los diésel de la misma era.
- Hay una amplia oferta de versiones y equipamiento en el mercado de ocasión.
- Las cinco puertas dan un acceso trasero práctico para el uso diario.
Contras
- El gasolina pequeño puede dar guerra de cadena, turbo y consumo de aceite en unidades castigadas.
- Los diésel repiten la cadena problemática que ya sufrieron el Serie 3 y el Serie 1 anteriores.
- El mantenimiento BMW encarece cualquier avería, aunque sea pequeña.
- El espacio trasero queda justo frente a un A3 o un Golf.
Problemas habituales a vigilar
- El gasolina pequeño puede traquetear por la cadena, tener holgura en el turbo y dar tirones en frío.
- Los diésel pueden hacer ruido de cadena en frío, y cambiarla exige mucha mano de obra.
- La tapa de válvulas puede presentar fugas de aceite.
- El embrague y el volante bimasa sufren en los diésel que han hecho vida de ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio: el diseño y el chasis aguantan el paso del tiempo, pero la mecánica de aquella década no. Un gasolina manual con la cadena en orden merece una visita; una unidad que traquetea en frío, no, porque el precio de ocasión no cubre la reparación.
La saga BMW Serie 1 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del BMW Serie 1 F20 merece la pena comprar de segunda mano?
Prioriza el 120i o 125i de gasolina con la cadena revisada; entre los diésel, el 120d posterior a 2014 es el más sensato. Con el 116i y el 118i, solo si la cadena y el turbo están en orden: traqueteo u holgura son motivo para dejarlo. Escucha la cadena en frío, y en los diésel anteriores a 2014 haz la misma prueba con más atención todavía. En su gama se ofrecieron mecánicas 116i/118i/120i (N13/N20), 116d/118d/120d (N47).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un BMW Serie 1 F20 usado?
El gasolina pequeño puede traquetear por la cadena, tener holgura en el turbo y dar tirones en frío. Los diésel pueden hacer ruido de cadena en frío, y cambiarla exige mucha mano de obra. La tapa de válvulas puede presentar fugas de aceite. El embrague y el volante bimasa sufren en los diésel que han hecho vida de ciudad.
¿Cuánto cuesta el BMW Serie 1 F20 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 8.000–15.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,0 y hoy se queda en 6,5 sobre 10. Ha perdido punto y medio: el diseño y el chasis aguantan el paso del tiempo, pero la mecánica de aquella década no. Un gasolina manual con la cadena en orden merece una visita; una unidad que traquetea en frío, no, porque el precio de ocasión no cubre la reparación.
En el mismo segmento
Todos los compactos premium · Comparador cara a cara