Alfa Romeo GTV 916 vs BMW Serie 1 F20: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20China.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo GTV 916 | BMW Serie 1 F20 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 1994–2004 | 2011–2019 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–12.000 € | 8.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TS/JTS, 3.0/3.2 V6, 1.9 JTD | 116i/118i/120i (N13/N20), 116d/118d/120d (N47) |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 Twin Spark con cambio manual: es el motor que mejor encaja con este chasis y el más sencillo de mantener. Antes de comprar uno, pide factura de la distribución por tiempo, no por kilómetros, y comprueba que el cuadro responde y no hay testigos encendidos. El 3.0 V6 gusta más a quien colecciona, pero las piezas y el mantenimiento cuestan bastante más. El 1.9 JTD existe, aunque desentona con el carácter del coche. | Prioriza el 120i o 125i de gasolina con la cadena revisada; entre los diésel, el 120d posterior a 2014 es el más sensato. Con el 116i y el 118i, solo si la cadena y el turbo están en orden: traqueteo u holgura son motivo para dejarlo. Escucha la cadena en frío, y en los diésel anteriores a 2014 haz la misma prueba con más atención todavía. |
Alfa Romeo GTV 916 →
Coupé firmado por Pininfarina en los noventa, hermano del Spider 916 y ya tratado como clásico de aficionado. El 2.0 Twin Spark es el conjunto más equilibrado de la gama; el V6 de seis cilindros añade sonido y carácter a cambio de más gasto. Las unidades bien conservadas retienen valor mejor que otras Alfa de su época.
Pros del GTV 916
- El diseño de Pininfarina no ha envejecido mal y sigue teniendo presencia en la calle.
- El 2.0 Twin Spark, con este chasis y esta dirección, era de lo mejor de su época.
- El 3.0 V6 tiene carácter y un aura de coleccionable que justifica su sobreprecio para el aficionado.
- Las unidades bien conservadas retienen valor mejor que otras Alfa Romeo.
- Hay comunidad de aficionados y documentación abundante para mantenerlo.
Contras del GTV 916
- El 3.0 V6 exige un mantenimiento y unas piezas con precio de clásico Alfa, no de compacto.
- La suspensión y los silentblocks acusan los kilómetros y toca presupuestarlos.
- El recambio de un coupé de los noventa ya no se encuentra en el concesionario.
- Las plazas traseras son de coupé: entran dos adultos, pero a duras penas.
Problemas a vigilar
- La distribución de los Twin Spark y los JTS va por correa y hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros.
- La centralita, el cuadro de instrumentos y los sensores fallan a intermitencias y cuestan de diagnosticar.
- Los silentblocks y la suspensión se desgastan, y el tren delantero empieza a sonar en los baches.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque la electricidad, la correa y el recambio de clásico ya pesan en la cuenta. El diseño y la demanda de aficionados han evitado una caída mayor. Un Twin Spark con la distribución hecha sigue teniendo sentido como compra; un V6 sin presupuesto de piezas, no.
BMW Serie 1 F20 →
Fue el último compacto de cinco puertas de BMW con propulsión trasera, algo que ningún rival del segmento ofrecía entonces. Comparte mecánica con el Serie 3 de la época y eso explica tanto su tacto de conducción como su factura de taller. Las plazas traseras son más justas que en un Golf, y la fiabilidad depende por completo del motor elegido.
Pros del Serie 1 F20
- El chasis y la dirección están entre lo mejor del segmento premium.
- El interior y los acabados aún no parecen viejos.
- Los gasolina de cuatro cilindros aguantan mejor que los diésel de la misma era.
- Hay una amplia oferta de versiones y equipamiento en el mercado de ocasión.
- Las cinco puertas dan un acceso trasero práctico para el uso diario.
Contras del Serie 1 F20
- El gasolina pequeño puede dar guerra de cadena, turbo y consumo de aceite en unidades castigadas.
- Los diésel repiten la cadena problemática que ya sufrieron el Serie 3 y el Serie 1 anteriores.
- El mantenimiento BMW encarece cualquier avería, aunque sea pequeña.
- El espacio trasero queda justo frente a un A3 o un Golf.
Problemas a vigilar
- El gasolina pequeño puede traquetear por la cadena, tener holgura en el turbo y dar tirones en frío.
- Los diésel pueden hacer ruido de cadena en frío, y cambiarla exige mucha mano de obra.
- La tapa de válvulas puede presentar fugas de aceite.
- El embrague y el volante bimasa sufren en los diésel que han hecho vida de ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio: el diseño y el chasis aguantan el paso del tiempo, pero la mecánica de aquella década no. Un gasolina manual con la cadena en orden merece una visita; una unidad que traquetea en frío, no, porque el precio de ocasión no cubre la reparación.