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BMW Serie 6 F12 de ocasión
2011–2018 · Compacto premium
Motores: 640i/650i, 640d/650d, M6
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 15.000–35.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 640i o el 640d con el embrague sin patinar y la distribución hecha. Antes de comprar uno, sube y baja el techo entero y mira sellos y goteras: si el mecanismo falla, el recambio se come lo ahorrado en su compra. El 650i gasta más y sus juntas pesan con los años; el M6 pide otro presupuesto de ruedas y frenos.
Gran turismo descapotable de BMW de la era turbo, con techo de lona y unas plazas traseras más pensadas para niños que para adultos. Debajo del morro van seis cilindros: el 640i de gasolina empuja de verdad y el 640d recorre kilómetros con menos visitas a la gasolinera. También existió en coupé y como Gran Coupé de cuatro puertas, que es la variante aprovechable a diario.
Pros
- El diseño sigue imponiendo en la calle años después de dejar de fabricarse.
- Los seis cilindros turbo, de gasolina o diésel, entregan prestaciones serias.
- El chasis es fino para ser un descapotable de este tamaño.
- La oferta de equipamiento y versiones es amplia, y llegó a haber tres carrocerías.
- Los precios de ocasión ya son razonables frente a lo que costaba nuevo.
Contras
- Si el techo falla, el mecanismo y los sellos cuestan una fortuna.
- Las averías se pagan con tarifa BMW, no con tarifa de generalista.
- El gasolina de seis cilindros mantiene un consumo elevado.
- Las plazas traseras del cabrio sirven de poco.
Problemas habituales a vigilar
- El mecanismo del techo se degrada con los años: aparecen ruidos y goteras antes de que deje de funcionar del todo.
- Los turbos del 640i y del 640d (N55 y N57) pierden aceite y los actuadores llegan castigados por la edad.
- El embrague y el volante bimasa acaban necesitando sustitución, y la factura es elevada.
- La electrónica y los módulos exigen un diagnóstico específico de BMW.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos por complejidad y por el techo, no por cómo conduce. Un 640i cabrio con el mecanismo en orden es una compra emocional con sentido; si el techo no cierra o entra agua, el precio del anuncio no cubre lo que viene después.
La saga BMW Serie 6 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del BMW Serie 6 F12 merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, el 640i o el 640d con el embrague sin patinar y la distribución hecha. Antes de comprar uno, sube y baja el techo entero y mira sellos y goteras: si el mecanismo falla, el recambio se come lo ahorrado en su compra. El 650i gasta más y sus juntas pesan con los años; el M6 pide otro presupuesto de ruedas y frenos. En su gama se ofrecieron mecánicas 640i/650i, 640d/650d, M6.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un BMW Serie 6 F12 usado?
El mecanismo del techo se degrada con los años: aparecen ruidos y goteras antes de que deje de funcionar del todo. Los turbos del 640i y del 640d (N55 y N57) pierden aceite y los actuadores llegan castigados por la edad. El embrague y el volante bimasa acaban necesitando sustitución, y la factura es elevada. La electrónica y los módulos exigen un diagnóstico específico de BMW.
¿Cuánto cuesta el BMW Serie 6 F12 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 15.000–35.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,2 y hoy se queda en 6,5 sobre 10. Ha perdido casi dos puntos por complejidad y por el techo, no por cómo conduce. Un 640i cabrio con el mecanismo en orden es una compra emocional con sentido; si el techo no cierra o entra agua, el precio del anuncio no cubre lo que viene después.
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