BMW Serie 6 E63
2003–2010 · Compacto premium
Motores: 630i/650i (N52/N62), 635d, M6 V10
Precio usado orientativo: 6.000–22.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 630i de seis cilindros, con el circuito de refrigeración revisado y papeles al día. El 650i es más coche, pero su V8 gasta juntas y una distribución que no sale barata. El M6 solo entra si el embrague no patina y los rodamientos de bancada están hechos; pídelo por escrito. En el cabrio, mira el techo y las gomas con calma antes de comprar uno.
Coupé gran turismo de BMW con la carrocería de la era de Chris Bangle, un diseño discutido en su día que ha envejecido mejor de lo esperado. La gama iba del 630i de seis cilindros, el más razonable, al M6 con motor V10, pasando por el 650i de ocho y el diésel 635d. También existió en versión descapotable. No es un compacto al uso: es un viajero de dos puertas con mantenimiento de marca premium.
Pros
- El diseño coupé de la era Bangle ha envejecido mejor de lo que se esperaba.
- El 630i de seis cilindros es la mecánica más razonable y fiable de la gama.
- El M6 con motor V10 ofrece una experiencia única a un precio hoy contenido.
- La versión descapotable amplía la oferta para quien busca un gran turismo abierto.
- Los precios de ocasión varían mucho según la versión, y eso permite encontrar gangas.
Contras
- El M6 exige vigilar el embrague, los rodamientos de bancada y el consumo de aceite.
- El V8 del 650i puede perder aceite y acaba necesitando una distribución cara.
- El circuito de refrigeración del seis cilindros acusa la edad en unidades sin revisar.
- Cualquier avería se paga con tarifa de BMW, no de coche corriente.
Problemas habituales a vigilar
- El V10 del M6 puede necesitar rodamientos de bancada y embrague, con un coste elevado.
- El V8 presenta fugas de aceite, problemas de junta de culata y una distribución que hay que presupuestar.
- El seis cilindros puede mezclar aceite y refrigerante si el circuito de refrigeración no se ha revisado.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos por la edad y por el coste de mantener las versiones potentes. Un 630i con la refrigeración en orden sigue siendo un coupé premium a precio contenido; un M6 con el embrague gastado no, porque los rodamientos de bancada cuestan más que lo que se ahorra en el anuncio.