Alfa Romeo Spider 916
1994–2004 · Compacto premium
Motores: 1.8/2.0 TS, 3.0/3.2 V6, 2.0/2.4 JTD
Precio usado orientativo: 3.000–9.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 2.0 Twin Spark con cambio manual o, si haces kilómetros, el 2.4 JTD. Antes de firmar, abre y cierra la capota varias veces: si se atasca o la lona filtra agua, la reparación se come el ahorro. Mira que la distribución esté hecha y con factura. El V6 suena de maravilla, pero sus piezas y su embrague salen caros.
Diseñado por Pininfarina y hermano del GTV 916, es el roadster de Alfa Romeo de los noventa, dos plazas y tracción delantera. El 2.0 Twin Spark encaja bien con este chasis, el V6 aporta sonido y emoción a cambio de más gasto, y también hubo versiones diésel JTD. Hoy se compra ya por precios de capricho asequible.
Pros
- El diseño de Pininfarina sigue teniendo una presencia que pocos descapotables de su época conservan.
- El 2.0 Twin Spark, con este chasis y esta dirección, da el tacto y el carácter que se espera de un Alfa.
- El 3.2 V6 ofrece una experiencia emocional a un precio de ocasión ya contenido.
- Los precios de segunda mano son asequibles para tratarse de un roadster italiano.
- Hay afición consolidada y talleres independientes que conocen bien el modelo.
Contras
- La capota eléctrica puede salir cara si falla el mecanismo de apertura.
- El 3.2 V6 consume mucho y su mantenimiento exige un presupuesto alto.
- El recambio de un roadster de los noventa ya no se encuentra en el concesionario.
- No sirve como único coche: son dos plazas y un maletero pensado para el fin de semana.
Problemas habituales a vigilar
- En el 2.0 Twin Spark hay que revisar con papeles la distribución, el variador y el consumo de aceite.
- La capota obliga a comprobar la apertura completa, el estado de la lona y el mecanismo eléctrico.
- En el 3.2 V6, el embrague y la caja de cambios pueden acabar necesitando una reparación costosa.
- La instalación eléctrica falla a intermitencias en las unidades que no han tenido cuidado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos por fiabilidad y por la edad del recambio, no porque haya dejado de gustar. Un Twin Spark manual con la capota sana y la distribución al día es un roadster barato de disfrutar; si la correa está por hacer o la lona no cierra, el precio bajo se va en taller enseguida.