Alfa Romeo 147 vs Alfa Romeo Spider 916: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 147 | Alfa Romeo Spider 916 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 2000–2010 | 1994–2004 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.500–8.000 € | 3.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 TS/JTS, 1.9/2.0 JTDM, 3.2 V6 GTA | 1.8/2.0 TS, 3.0/3.2 V6, 2.0/2.4 JTD |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.9 JTDM de cambio manual y dedica la prueba al habitáculo: enciende el cuadro, pon el clima a tope y comprueba que los cierres responden, porque ahí es donde falla. Deja la Selespeed por mucho que tiente el precio: el actuador y la bomba hidráulica cuestan más que lo que vale el coche. El 3.2 V6 GTA es compra de aficionado, no de coche único. | Busca el 2.0 Twin Spark con cambio manual o, si haces kilómetros, el 2.4 JTD. Antes de comprar uno, abre y cierra la capota varias veces: si se atasca o la lona filtra agua, la reparación se come el ahorro. Mira que la distribución esté hecha y con factura. El V6 suena de maravilla, pero sus piezas y su embrague salen caros. |
Alfa Romeo 147 →
Compacto italiano que en su día rivalizó con el Golf y el A3 por diseño y chasis, y que hoy se anuncia barato por motivos concretos: la Selespeed, los fallos eléctricos de habitáculo y un recambio Alfa que no siempre aparece. Con cambio manual, el 1.9 JTDM es la mecánica que más kilómetros ha hecho en España; el 3.2 V6 GTA es otra liga, de clásico ya, con otro presupuesto de mantenimiento.
Pros del 147
- El diseño todavía llama la atención más de quince años después de dejar de fabricarse.
- El chasis y la dirección tienen un carácter que los compactos anónimos de su época no tenían.
- El 1.9 JTDM manual empuja bien y gasta poco si el coche se ha mantenido.
- El interior transmite una sensación más premium que el precio que se paga hoy por él.
Contras del 147
- Los recambios Alfa son caros y a veces tardan en aparecer, incluso en piezas de desgaste.
- El maletero y las plazas traseras se quedan justos de espacio para ser un compacto.
- La Selespeed convierte un coche de tres mil euros en una factura de hidráulica.
- El GTA exige otro presupuesto de mantenimiento y no funciona como coche único de casa.
Problemas a vigilar
- El cuadro de instrumentos y el climatizador fallan a intermitencias y dejan el coche sin indicadores o sin aire.
- En la Selespeed, el actuador del cambio y la bomba hidráulica se estropean con el uso y la reparación supera el valor del coche.
- En el 1.9 JTDM, la válvula de gases y el turbo dan guerra en unidades que no han visto mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos por fiabilidad, no por diseño. Como segundo coche puede funcionar si asumes que el cuadro, el clima o algún recambio Alfa van a cruzarse en tu camino. Como coche único de casa es mala idea: una Selespeed o un climatizador averiado salen por más de lo que pagaste en el anuncio.
Alfa Romeo Spider 916 →
Diseñado por Pininfarina y hermano del GTV 916, es el roadster de Alfa Romeo de los noventa, dos plazas y tracción delantera. El 2.0 Twin Spark encaja bien con este chasis, el V6 aporta sonido y emoción a cambio de más gasto, y también hubo versiones diésel JTD. Hoy se compra ya por precios de capricho asequible.
Pros del Spider 916
- El diseño de Pininfarina sigue teniendo una presencia que pocos descapotables de su época conservan.
- El 2.0 Twin Spark, con este chasis y esta dirección, da el tacto y el carácter que se espera de un Alfa.
- El 3.2 V6 ofrece una experiencia emocional a un precio de ocasión ya contenido.
- Los precios de segunda mano son asequibles para tratarse de un roadster italiano.
- Hay afición consolidada y talleres independientes que conocen bien el modelo.
Contras del Spider 916
- La capota eléctrica puede salir cara si falla el mecanismo de apertura.
- El 3.2 V6 consume mucho y su mantenimiento exige un presupuesto alto.
- El recambio de un roadster de los noventa ya no se encuentra en el concesionario.
- No sirve como único coche: son dos plazas y un maletero pensado para el fin de semana.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 Twin Spark hay que revisar con papeles la distribución, el variador y el consumo de aceite.
- La capota obliga a comprobar la apertura completa, el estado de la lona y el mecanismo eléctrico.
- En el 3.2 V6, el embrague y la caja de cambios pueden acabar necesitando una reparación costosa.
- La instalación eléctrica falla a intermitencias en las unidades que no han tenido cuidado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos por fiabilidad y por la edad del recambio, no porque haya dejado de gustar. Un Twin Spark manual con la capota sana y la distribución al día es un roadster barato de disfrutar; si la correa está por hacer o la lona no cierra, el precio bajo se va en taller enseguida.