Alfa Romeo 147 vs BMW Serie 6 E63: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 147 | BMW Serie 6 E63 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -2,4 puntos |
| Años de producción | 2000–2010 | 2003–2010 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–8.000 € | 6.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 TS/JTS, 1.9/2.0 JTDM, 3.2 V6 GTA | 630i/650i (N52/N62), 635d, M6 V10 |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.9 JTDM de cambio manual y dedica la prueba al habitáculo: enciende el cuadro, pon el clima a tope y comprueba que los cierres responden, porque ahí es donde falla. Deja la Selespeed por mucho que tiente el precio: el actuador y la bomba hidráulica cuestan más que lo que vale el coche. El 3.2 V6 GTA es compra de aficionado, no de coche único. | Si hay que quedarse con una, el 630i de seis cilindros, con el circuito de refrigeración revisado y papeles al día. El 650i es más coche, pero su V8 gasta juntas y una distribución que no sale barata. El M6 solo entra si el embrague no patina y los rodamientos de bancada están hechos; pídelo por escrito. En el cabrio, mira el techo y las gomas con calma antes de comprar uno. |
Alfa Romeo 147 →
Compacto italiano que en su día rivalizó con el Golf y el A3 por diseño y chasis, y que hoy se anuncia barato por motivos concretos: la Selespeed, los fallos eléctricos de habitáculo y un recambio Alfa que no siempre aparece. Con cambio manual, el 1.9 JTDM es la mecánica que más kilómetros ha hecho en España; el 3.2 V6 GTA es otra liga, de clásico ya, con otro presupuesto de mantenimiento.
Pros del 147
- El diseño todavía llama la atención más de quince años después de dejar de fabricarse.
- El chasis y la dirección tienen un carácter que los compactos anónimos de su época no tenían.
- El 1.9 JTDM manual empuja bien y gasta poco si el coche se ha mantenido.
- El interior transmite una sensación más premium que el precio que se paga hoy por él.
Contras del 147
- Los recambios Alfa son caros y a veces tardan en aparecer, incluso en piezas de desgaste.
- El maletero y las plazas traseras se quedan justos de espacio para ser un compacto.
- La Selespeed convierte un coche de tres mil euros en una factura de hidráulica.
- El GTA exige otro presupuesto de mantenimiento y no funciona como coche único de casa.
Problemas a vigilar
- El cuadro de instrumentos y el climatizador fallan a intermitencias y dejan el coche sin indicadores o sin aire.
- En la Selespeed, el actuador del cambio y la bomba hidráulica se estropean con el uso y la reparación supera el valor del coche.
- En el 1.9 JTDM, la válvula de gases y el turbo dan guerra en unidades que no han visto mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos por fiabilidad, no por diseño. Como segundo coche puede funcionar si asumes que el cuadro, el clima o algún recambio Alfa van a cruzarse en tu camino. Como coche único de casa es mala idea: una Selespeed o un climatizador averiado salen por más de lo que pagaste en el anuncio.
BMW Serie 6 E63 →
Coupé gran turismo de BMW con la carrocería de la era de Chris Bangle, un diseño discutido en su día que ha envejecido mejor de lo esperado. La gama iba del 630i de seis cilindros, el más razonable, al M6 con motor V10, pasando por el 650i de ocho y el diésel 635d. También existió en versión descapotable. No es un compacto al uso: es un viajero de dos puertas con mantenimiento de marca premium.
Pros del Serie 6 E63
- El diseño coupé de la era Bangle ha envejecido mejor de lo que se esperaba.
- El 630i de seis cilindros es la mecánica más razonable y fiable de la gama.
- El M6 con motor V10 ofrece una experiencia única a un precio hoy contenido.
- La versión descapotable amplía la oferta para quien busca un gran turismo abierto.
- Los precios de ocasión varían mucho según la versión, y eso permite encontrar gangas.
Contras del Serie 6 E63
- El M6 exige vigilar el embrague, los rodamientos de bancada y el consumo de aceite.
- El V8 del 650i puede perder aceite y acaba necesitando una distribución cara.
- El circuito de refrigeración del seis cilindros acusa la edad en unidades sin revisar.
- Cualquier avería se paga con tarifa de BMW, no de coche corriente.
Problemas a vigilar
- El V10 del M6 puede necesitar rodamientos de bancada y embrague, con un coste elevado.
- El V8 presenta fugas de aceite, problemas de junta de culata y una distribución que hay que presupuestar.
- El seis cilindros puede mezclar aceite y refrigerante si el circuito de refrigeración no se ha revisado.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos por la edad y por el coste de mantener las versiones potentes. Un 630i con la refrigeración en orden sigue siendo un coupé premium a precio contenido; un M6 con el embrague gastado no, porque los rodamientos de bancada cuestan más que lo que se ahorra en el anuncio.