BMW Serie 6 E63 vs BMW Serie 6 F12: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 6 E63 | BMW Serie 6 F12 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -2,4 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2003–2010 | 2011–2018 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 6.000–22.000 € | 15.000–35.000 € |
| Motores disponibles | 630i/650i (N52/N62), 635d, M6 V10 | 640i/650i, 640d/650d, M6 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 630i de seis cilindros, con el circuito de refrigeración revisado y papeles al día. El 650i es más coche, pero su V8 gasta juntas y una distribución que no sale barata. El M6 solo entra si el embrague no patina y los rodamientos de bancada están hechos; pídelo por escrito. En el cabrio, mira el techo y las gomas con calma antes de comprar uno. | Si hay que quedarse con una, el 640i o el 640d con el embrague sin patinar y la distribución hecha. Antes de comprar uno, sube y baja el techo entero y mira sellos y goteras: si el mecanismo falla, el recambio se come lo ahorrado en su compra. El 650i gasta más y sus juntas pesan con los años; el M6 pide otro presupuesto de ruedas y frenos. |
BMW Serie 6 E63 →
Coupé gran turismo de BMW con la carrocería de la era de Chris Bangle, un diseño discutido en su día que ha envejecido mejor de lo esperado. La gama iba del 630i de seis cilindros, el más razonable, al M6 con motor V10, pasando por el 650i de ocho y el diésel 635d. También existió en versión descapotable. No es un compacto al uso: es un viajero de dos puertas con mantenimiento de marca premium.
Pros del Serie 6 E63
- El diseño coupé de la era Bangle ha envejecido mejor de lo que se esperaba.
- El 630i de seis cilindros es la mecánica más razonable y fiable de la gama.
- El M6 con motor V10 ofrece una experiencia única a un precio hoy contenido.
- La versión descapotable amplía la oferta para quien busca un gran turismo abierto.
- Los precios de ocasión varían mucho según la versión, y eso permite encontrar gangas.
Contras del Serie 6 E63
- El M6 exige vigilar el embrague, los rodamientos de bancada y el consumo de aceite.
- El V8 del 650i puede perder aceite y acaba necesitando una distribución cara.
- El circuito de refrigeración del seis cilindros acusa la edad en unidades sin revisar.
- Cualquier avería se paga con tarifa de BMW, no de coche corriente.
Problemas a vigilar
- El V10 del M6 puede necesitar rodamientos de bancada y embrague, con un coste elevado.
- El V8 presenta fugas de aceite, problemas de junta de culata y una distribución que hay que presupuestar.
- El seis cilindros puede mezclar aceite y refrigerante si el circuito de refrigeración no se ha revisado.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos por la edad y por el coste de mantener las versiones potentes. Un 630i con la refrigeración en orden sigue siendo un coupé premium a precio contenido; un M6 con el embrague gastado no, porque los rodamientos de bancada cuestan más que lo que se ahorra en el anuncio.
BMW Serie 6 F12 →
Gran turismo descapotable de BMW de la era turbo, con techo de lona y unas plazas traseras más pensadas para niños que para adultos. Debajo del morro van seis cilindros: el 640i de gasolina empuja de verdad y el 640d recorre kilómetros con menos visitas a la gasolinera. También existió en coupé y como Gran Coupé de cuatro puertas, que es la variante aprovechable a diario.
Pros del Serie 6 F12
- El diseño sigue imponiendo en la calle años después de dejar de fabricarse.
- Los seis cilindros turbo, de gasolina o diésel, entregan prestaciones serias.
- El chasis es fino para ser un descapotable de este tamaño.
- La oferta de equipamiento y versiones es amplia, y llegó a haber tres carrocerías.
- Los precios de ocasión ya son razonables frente a lo que costaba nuevo.
Contras del Serie 6 F12
- Si el techo falla, el mecanismo y los sellos cuestan una fortuna.
- Las averías se pagan con tarifa BMW, no con tarifa de generalista.
- El gasolina de seis cilindros mantiene un consumo elevado.
- Las plazas traseras del cabrio sirven de poco.
Problemas a vigilar
- El mecanismo del techo se degrada con los años: aparecen ruidos y goteras antes de que deje de funcionar del todo.
- Los turbos del 640i y del 640d (N55 y N57) pierden aceite y los actuadores llegan castigados por la edad.
- El embrague y el volante bimasa acaban necesitando sustitución, y la factura es elevada.
- La electrónica y los módulos exigen un diagnóstico específico de BMW.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos por complejidad y por el techo, no por cómo conduce. Un 640i cabrio con el mecanismo en orden es una compra emocional con sentido; si el techo no cierra o entra agua, el precio del anuncio no cubre lo que viene después.