Alfa Romeo GTV 916 vs BMW Serie 6 F12: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo GTV 916 | BMW Serie 6 F12 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 1994–2004 | 2011–2018 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C |
| Precio usado orientativo | 3.000–12.000 € | 15.000–35.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TS/JTS, 3.0/3.2 V6, 1.9 JTD | 640i/650i, 640d/650d, M6 |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 Twin Spark con cambio manual: es el motor que mejor encaja con este chasis y el más sencillo de mantener. Antes de comprar uno, pide factura de la distribución por tiempo, no por kilómetros, y comprueba que el cuadro responde y no hay testigos encendidos. El 3.0 V6 gusta más a quien colecciona, pero las piezas y el mantenimiento cuestan bastante más. El 1.9 JTD existe, aunque desentona con el carácter del coche. | Si hay que quedarse con una, el 640i o el 640d con el embrague sin patinar y la distribución hecha. Antes de comprar uno, sube y baja el techo entero y mira sellos y goteras: si el mecanismo falla, el recambio se come lo ahorrado en su compra. El 650i gasta más y sus juntas pesan con los años; el M6 pide otro presupuesto de ruedas y frenos. |
Alfa Romeo GTV 916 →
Coupé firmado por Pininfarina en los noventa, hermano del Spider 916 y ya tratado como clásico de aficionado. El 2.0 Twin Spark es el conjunto más equilibrado de la gama; el V6 de seis cilindros añade sonido y carácter a cambio de más gasto. Las unidades bien conservadas retienen valor mejor que otras Alfa de su época.
Pros del GTV 916
- El diseño de Pininfarina no ha envejecido mal y sigue teniendo presencia en la calle.
- El 2.0 Twin Spark, con este chasis y esta dirección, era de lo mejor de su época.
- El 3.0 V6 tiene carácter y un aura de coleccionable que justifica su sobreprecio para el aficionado.
- Las unidades bien conservadas retienen valor mejor que otras Alfa Romeo.
- Hay comunidad de aficionados y documentación abundante para mantenerlo.
Contras del GTV 916
- El 3.0 V6 exige un mantenimiento y unas piezas con precio de clásico Alfa, no de compacto.
- La suspensión y los silentblocks acusan los kilómetros y toca presupuestarlos.
- El recambio de un coupé de los noventa ya no se encuentra en el concesionario.
- Las plazas traseras son de coupé: entran dos adultos, pero a duras penas.
Problemas a vigilar
- La distribución de los Twin Spark y los JTS va por correa y hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros.
- La centralita, el cuadro de instrumentos y los sensores fallan a intermitencias y cuestan de diagnosticar.
- Los silentblocks y la suspensión se desgastan, y el tren delantero empieza a sonar en los baches.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque la electricidad, la correa y el recambio de clásico ya pesan en la cuenta. El diseño y la demanda de aficionados han evitado una caída mayor. Un Twin Spark con la distribución hecha sigue teniendo sentido como compra; un V6 sin presupuesto de piezas, no.
BMW Serie 6 F12 →
Gran turismo descapotable de BMW de la era turbo, con techo de lona y unas plazas traseras más pensadas para niños que para adultos. Debajo del morro van seis cilindros: el 640i de gasolina empuja de verdad y el 640d recorre kilómetros con menos visitas a la gasolinera. También existió en coupé y como Gran Coupé de cuatro puertas, que es la variante aprovechable a diario.
Pros del Serie 6 F12
- El diseño sigue imponiendo en la calle años después de dejar de fabricarse.
- Los seis cilindros turbo, de gasolina o diésel, entregan prestaciones serias.
- El chasis es fino para ser un descapotable de este tamaño.
- La oferta de equipamiento y versiones es amplia, y llegó a haber tres carrocerías.
- Los precios de ocasión ya son razonables frente a lo que costaba nuevo.
Contras del Serie 6 F12
- Si el techo falla, el mecanismo y los sellos cuestan una fortuna.
- Las averías se pagan con tarifa BMW, no con tarifa de generalista.
- El gasolina de seis cilindros mantiene un consumo elevado.
- Las plazas traseras del cabrio sirven de poco.
Problemas a vigilar
- El mecanismo del techo se degrada con los años: aparecen ruidos y goteras antes de que deje de funcionar del todo.
- Los turbos del 640i y del 640d (N55 y N57) pierden aceite y los actuadores llegan castigados por la edad.
- El embrague y el volante bimasa acaban necesitando sustitución, y la factura es elevada.
- La electrónica y los módulos exigen un diagnóstico específico de BMW.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos por complejidad y por el techo, no por cómo conduce. Un 640i cabrio con el mecanismo en orden es una compra emocional con sentido; si el techo no cierra o entra agua, el precio del anuncio no cubre lo que viene después.