BMW Serie 1 F20 vs BMW Serie 6 F12: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 1 F20 | BMW Serie 6 F12 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2011–2019 | 2011–2018 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–15.000 € | 15.000–35.000 € |
| Motores disponibles | 116i/118i/120i (N13/N20), 116d/118d/120d (N47) | 640i/650i, 640d/650d, M6 |
| Qué versión comprar | Prioriza el 120i o 125i de gasolina con la cadena revisada; entre los diésel, el 120d posterior a 2014 es el más sensato. Con el 116i y el 118i, solo si la cadena y el turbo están en orden: traqueteo u holgura son motivo para dejarlo. Escucha la cadena en frío, y en los diésel anteriores a 2014 haz la misma prueba con más atención todavía. | Si hay que quedarse con una, el 640i o el 640d con el embrague sin patinar y la distribución hecha. Antes de comprar uno, sube y baja el techo entero y mira sellos y goteras: si el mecanismo falla, el recambio se come lo ahorrado en su compra. El 650i gasta más y sus juntas pesan con los años; el M6 pide otro presupuesto de ruedas y frenos. |
BMW Serie 1 F20 →
Fue el último compacto de cinco puertas de BMW con propulsión trasera, algo que ningún rival del segmento ofrecía entonces. Comparte mecánica con el Serie 3 de la época y eso explica tanto su tacto de conducción como su factura de taller. Las plazas traseras son más justas que en un Golf, y la fiabilidad depende por completo del motor elegido.
Pros del Serie 1 F20
- El chasis y la dirección están entre lo mejor del segmento premium.
- El interior y los acabados aún no parecen viejos.
- Los gasolina de cuatro cilindros aguantan mejor que los diésel de la misma era.
- Hay una amplia oferta de versiones y equipamiento en el mercado de ocasión.
- Las cinco puertas dan un acceso trasero práctico para el uso diario.
Contras del Serie 1 F20
- El gasolina pequeño puede dar guerra de cadena, turbo y consumo de aceite en unidades castigadas.
- Los diésel repiten la cadena problemática que ya sufrieron el Serie 3 y el Serie 1 anteriores.
- El mantenimiento BMW encarece cualquier avería, aunque sea pequeña.
- El espacio trasero queda justo frente a un A3 o un Golf.
Problemas a vigilar
- El gasolina pequeño puede traquetear por la cadena, tener holgura en el turbo y dar tirones en frío.
- Los diésel pueden hacer ruido de cadena en frío, y cambiarla exige mucha mano de obra.
- La tapa de válvulas puede presentar fugas de aceite.
- El embrague y el volante bimasa sufren en los diésel que han hecho vida de ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio: el diseño y el chasis aguantan el paso del tiempo, pero la mecánica de aquella década no. Un gasolina manual con la cadena en orden merece una visita; una unidad que traquetea en frío, no, porque el precio de ocasión no cubre la reparación.
BMW Serie 6 F12 →
Gran turismo descapotable de BMW de la era turbo, con techo de lona y unas plazas traseras más pensadas para niños que para adultos. Debajo del morro van seis cilindros: el 640i de gasolina empuja de verdad y el 640d recorre kilómetros con menos visitas a la gasolinera. También existió en coupé y como Gran Coupé de cuatro puertas, que es la variante aprovechable a diario.
Pros del Serie 6 F12
- El diseño sigue imponiendo en la calle años después de dejar de fabricarse.
- Los seis cilindros turbo, de gasolina o diésel, entregan prestaciones serias.
- El chasis es fino para ser un descapotable de este tamaño.
- La oferta de equipamiento y versiones es amplia, y llegó a haber tres carrocerías.
- Los precios de ocasión ya son razonables frente a lo que costaba nuevo.
Contras del Serie 6 F12
- Si el techo falla, el mecanismo y los sellos cuestan una fortuna.
- Las averías se pagan con tarifa BMW, no con tarifa de generalista.
- El gasolina de seis cilindros mantiene un consumo elevado.
- Las plazas traseras del cabrio sirven de poco.
Problemas a vigilar
- El mecanismo del techo se degrada con los años: aparecen ruidos y goteras antes de que deje de funcionar del todo.
- Los turbos del 640i y del 640d (N55 y N57) pierden aceite y los actuadores llegan castigados por la edad.
- El embrague y el volante bimasa acaban necesitando sustitución, y la factura es elevada.
- La electrónica y los módulos exigen un diagnóstico específico de BMW.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos por complejidad y por el techo, no por cómo conduce. Un 640i cabrio con el mecanismo en orden es una compra emocional con sentido; si el techo no cierra o entra agua, el precio del anuncio no cubre lo que viene después.