BMW Serie 1 F20 vs BMW Serie 1 F70: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 1 F20 | BMW Serie 1 F70 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2011–2019 | 2024– |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–15.000 € | 29.000–48.000 € |
| Motores disponibles | 116i/118i/120i (N13/N20), 116d/118d/120d (N47) | 116, 120, M135 xDrive, 118d, 120d |
| Qué versión comprar | Prioriza el 120i o 125i de gasolina con la cadena revisada; entre los diésel, el 120d posterior a 2014 es el más sensato. Con el 116i y el 118i, solo si la cadena y el turbo están en orden: traqueteo u holgura son motivo para dejarlo. Escucha la cadena en frío, y en los diésel anteriores a 2014 haz la misma prueba con más atención todavía. | El 118d de cuatro cilindros (150 CV) sin hibridación ligera es la versión más honesta y duradera para viajar; si necesitas etiqueta ECO sin pasar por el diésel, el 120d la incluye y el 120 de gasolina la logra con el tricilíndrico 1.5 asistido por 48 voltios. Como toda la gama va asociada al cambio de doble embrague de siete relaciones, pruébalo en cuesta y en garaje antes de comprar uno, y verifica en ficha si la unidad ha pasado la campaña del módulo de frenos. |
BMW Serie 1 F20 →
Fue el último compacto de cinco puertas de BMW con propulsión trasera, algo que ningún rival del segmento ofrecía entonces. Comparte mecánica con el Serie 3 de la época y eso explica tanto su tacto de conducción como su factura de taller. Las plazas traseras son más justas que en un Golf, y la fiabilidad depende por completo del motor elegido.
Pros del Serie 1 F20
- El chasis y la dirección están entre lo mejor del segmento premium.
- El interior y los acabados aún no parecen viejos.
- Los gasolina de cuatro cilindros aguantan mejor que los diésel de la misma era.
- Hay una amplia oferta de versiones y equipamiento en el mercado de ocasión.
- Las cinco puertas dan un acceso trasero práctico para el uso diario.
Contras del Serie 1 F20
- El gasolina pequeño puede dar guerra de cadena, turbo y consumo de aceite en unidades castigadas.
- Los diésel repiten la cadena problemática que ya sufrieron el Serie 3 y el Serie 1 anteriores.
- El mantenimiento BMW encarece cualquier avería, aunque sea pequeña.
- El espacio trasero queda justo frente a un A3 o un Golf.
Problemas a vigilar
- El gasolina pequeño puede traquetear por la cadena, tener holgura en el turbo y dar tirones en frío.
- Los diésel pueden hacer ruido de cadena en frío, y cambiarla exige mucha mano de obra.
- La tapa de válvulas puede presentar fugas de aceite.
- El embrague y el volante bimasa sufren en los diésel que han hecho vida de ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio: el diseño y el chasis aguantan el paso del tiempo, pero la mecánica de aquella década no. Un gasolina manual con la cadena en orden merece una visita; una unidad que traquetea en frío, no, porque el precio de ocasión no cubre la reparación.
BMW Serie 1 F70 →
Aunque BMW le asigna código nuevo (F70), es en realidad una evolución profunda del anterior F40 sobre la misma arquitectura de tracción delantera y motor transversal. Estrena la nomenclatura sin la letra «i» en los gasolina, jubila para siempre el cambio manual en toda la gama y adopta el salpicadero de pantalla corrida sin botones físicos ni ruleta central.
Pros del Serie 1 F70
- Los refuerzos en el tren delantero y los nuevos amortiguadores mejoran el aplomo y el guiado en curva respecto al F40.
- El motor diésel de dos litros sigue siendo una referencia por empuje lleno y gasto ridículo en autopista.
- Las versiones 120 de gasolina y 120d obtienen etiqueta ECO gracias al sistema híbrido ligero de 48 voltios.
- El aislamiento de rodadura y aerodinámico ha ganado enteros frente a la primera serie de 2019.
- El M135 xDrive de 300 CV ofrece un paso por curva rapidísimo y efectivo en cualquier clima.
Contras del Serie 1 F70
- El 120 de gasolina sigue siendo un tres cilindros de 1,5 litros pese a lo que sugiere su denominación comercial.
- El maletero pierde ochenta litros de capacidad bajo el piso en las variantes con batería de 48 voltios (120 y 120d).
- Desaparece la opción de cambio manual y también la ruleta física para manejar el sistema multimedia.
- Algunos plásticos de la parte baja de las puertas y la consola central han perdido empaque frente al F40.
Problemas a vigilar
- Las primeras unidades de 2024 estuvieron afectadas por la llamada a revisión del sistema integrado de frenos (IBS).
- El cambio automático de doble embrague de siete velocidades titubea al maniobrar despacio con el sistema de arranque y parada activo.
- La pantalla central con sistema operativo 9 requiere actualizaciones para corregir reinicios y desconexiones del teléfono.
Cómo ha envejecido
Cede apenas dos décimas porque su parque de ocasión está formado casi por completo por unidades de gerencia y kilómetro cero. La mejora de chasis es real, pero el recorte de maletero en los microhíbridos y el motor de tres cilindros en el 120 obligan a elegir versión con lupa.