Audi A5 8T vs BMW Serie 1 F20: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A5 8T | BMW Serie 1 F20 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2007–2016 | 2011–2019 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 8.000–18.000 € | 8.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI, 3.2 FSI | 116i/118i/120i (N13/N20), 116d/118d/120d (N47) |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDI con cambio manual: es la unidad con menos frentes abiertos. Si te tira el gasolina, el 2.0 TFSI de correa solo vale si no bebe aceite, así que mira el nivel y el escape en la prueba. Con el automático, prueba la caja con calma: tirones o patinaje en la Multitronic o la S tronic son motivo de sobra para pasar. El 3.2 FSI y el 3.0 TDI suenan mejor, pero su mantenimiento es otro presupuesto. | Prioriza el 120i o 125i de gasolina con la cadena revisada; entre los diésel, el 120d posterior a 2014 es el más sensato. Con el 116i y el 118i, solo si la cadena y el turbo están en orden: traqueteo u holgura son motivo para dejarlo. Escucha la cadena en frío, y en los diésel anteriores a 2014 haz la misma prueba con más atención todavía. |
Audi A5 8T →
Va sobre la plataforma del A4 B8, así que comparte chasis, mecánica y mucho recambio con la berlina de su época, pero lo viste de coupé o de Sportback de cinco puertas. El coupé gana en línea y pierde en visibilidad trasera; el Sportback es el que se usa de verdad a diario. El diseño ha aguantado el paso de los años mejor que casi cualquier rival, y el 2.0 TDI manual es la combinación más sensata de la gama.
Pros del A5 8T
- El diseño sigue siendo uno de los más atractivos de su generación y no ha envejecido.
- El chasis es equilibrado y el confort en carretera está entre lo mejor de su clase.
- El 2.0 TDI manual empuja bien y gasta poco para el tamaño del coche.
- El Sportback añade la practicidad de cinco puertas que el coupé no tiene.
- El interior, en acabado y materiales, era premium de verdad en su época.
Contras del A5 8T
- La Multitronic es una caja de variador continuo con averías conocidas y reparaciones caras.
- El 2.0 TFSI y el 3.2 FSI pueden consumir aceite entre revisiones.
- En el coupé la visibilidad trasera es escasa y maniobrar cuesta más.
- El mantenimiento y los recambios se pagan a precio Audi, no a precio de compacto.
- El seguro y los neumáticos en medidas anchas encarecen el uso diario.
Problemas a vigilar
- La Multitronic da tirones, patina en la salida y acaba fallando el variador si no se ha cuidado.
- En el 2.0 TFSI hay que comprobar el nivel de aceite: un motor que lo bebe sale muy caro.
- La S tronic hay que probarla en arranques y en cambios lentos, donde delata sus fallos.
- La suspensión delantera desgasta silentblocks y bieletas con los años y se oye en baches.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque hoy se cotiza más por la estética que por lo fácil que resulta de mantener. Un 2.0 TDI manual en buen estado sigue siendo un coupé usable a diario; una unidad automática que da tirones o un gasolina que consume aceite convierte el precio bajo del anuncio en la entrada a una reparación de cuatro cifras.
BMW Serie 1 F20 →
Fue el último compacto de cinco puertas de BMW con propulsión trasera, algo que ningún rival del segmento ofrecía entonces. Comparte mecánica con el Serie 3 de la época y eso explica tanto su tacto de conducción como su factura de taller. Las plazas traseras son más justas que en un Golf, y la fiabilidad depende por completo del motor elegido.
Pros del Serie 1 F20
- El chasis y la dirección están entre lo mejor del segmento premium.
- El interior y los acabados aún no parecen viejos.
- Los gasolina de cuatro cilindros aguantan mejor que los diésel de la misma era.
- Hay una amplia oferta de versiones y equipamiento en el mercado de ocasión.
- Las cinco puertas dan un acceso trasero práctico para el uso diario.
Contras del Serie 1 F20
- El gasolina pequeño puede dar guerra de cadena, turbo y consumo de aceite en unidades castigadas.
- Los diésel repiten la cadena problemática que ya sufrieron el Serie 3 y el Serie 1 anteriores.
- El mantenimiento BMW encarece cualquier avería, aunque sea pequeña.
- El espacio trasero queda justo frente a un A3 o un Golf.
Problemas a vigilar
- El gasolina pequeño puede traquetear por la cadena, tener holgura en el turbo y dar tirones en frío.
- Los diésel pueden hacer ruido de cadena en frío, y cambiarla exige mucha mano de obra.
- La tapa de válvulas puede presentar fugas de aceite.
- El embrague y el volante bimasa sufren en los diésel que han hecho vida de ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio: el diseño y el chasis aguantan el paso del tiempo, pero la mecánica de aquella década no. Un gasolina manual con la cadena en orden merece una visita; una unidad que traquetea en frío, no, porque el precio de ocasión no cubre la reparación.