Audi A5 F5
2016– · Compacto premium
Motores: 2.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI, 2.0 TFSI e, S5, RS5
Precio usado orientativo: 18.000–35.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Prioriza el 2.0 TDI, con cambio manual o con S tronic si la pruebas en atasco y no da tirones. Si el diésel ha vivido en ciudad, mira el sistema AdBlue: puede cristalizar o dar fallos de sensor. El 2.0 TFSI solo tiene sentido si no consume aceite y la cadena no suena en frío. El S5 y el RS5 gastan bastante más en ruedas, frenos y mantenimiento, y en el cabrio hay que ver la capota con calma antes de firmar.
Coupé, Sportback y cabrio de Audi sobre la plataforma MLB evo, hermano del A4 B9 con el que comparte mecánica y recambio. Es la alternativa de los cuatro aros al Serie 4 y al Clase C Coupé, con un acabado interior de los buenos del segmento. La gama va del 2.0 TDI más equilibrado al híbrido enchufable 2.0 TFSI e, pasando por los deportivos S5 y RS5.
Pros
- El diseño es elegante y casi diez años después sigue sin desentonar.
- El acabado interior y el tacto de marcha son premium de verdad, no de cartel.
- El 2.0 TDI empuja bien y gasta poco para el tamaño del coche.
- Se ofrece en tres carrocerías: coupé, Sportback y cabrio, algo que no dan todos los rivales.
- El S5 y el RS5 tienen carácter deportivo real y no son solo una pegatina.
Contras
- El precio de ocasión se mantiene alto aunque pasen los años, porque el logo tira de él.
- La caja S tronic tiene una mecatrónica que con la edad sale cara de reparar.
- En unidades diésel de uso urbano dan guerra el AdBlue y el filtro de partículas.
- Cualquier avería o mantenimiento se cobra a tarifa Audi, no a tarifa de compacto.
Problemas habituales a vigilar
- La S tronic puede dar tirones y testigos de mecatrónica; hay que probarla en atasco antes de comprar.
- El sistema AdBlue falla por sensores y bomba en TDI mal mantenidos, y en uso de ciudad puede cristalizar.
- Algunos 2.0 TFSI consumen aceite entre revisiones y su cadena de distribución pide atención en frío.
Cómo ha envejecido
En diseño y prestancia envejece bien, pero ha perdido casi un punto por los diésel con su sistema de emisiones y por las cajas automáticas mal cuidadas, que ya empiezan a pasar factura. Un TDI de particular con historial sigue siendo un A5 con sentido: bonito, cómodo y con la imagen que se busca en este segmento.