Audi A5 F5 vs Porsche Cayman 981: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A5 F5 | Porsche Cayman 981 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2016–2024 | 2013–2016 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C |
| Precio usado orientativo | 18.000–35.000 € | 28.000–50.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI, 2.0 TFSI e, S5, RS5 | 2.7/3.4 flat-6, Cayman S/GTS |
| Qué versión comprar | Prioriza el 2.0 TDI, con cambio manual o con S tronic si la pruebas en atasco y no da tirones. Si el diésel ha vivido en ciudad, mira el sistema AdBlue: puede cristalizar o dar fallos de sensor. El 2.0 TFSI solo tiene sentido si no consume aceite y la cadena no suena en frío. El S5 y el RS5 gastan bastante más en ruedas, frenos y mantenimiento, y en el cabrio hay que ver la capota con calma antes de decidir. | Prioriza el S de 3.4 o el GTS, que son las unidades con mejor equilibrio para uso diario; esta generación ya no lleva el rodamiento IMS del 996. Si te tienta el GT4 de 3.8, ese es un coche de circuito: mira embrague, frenos y si el historial incluye tandas. Antes de comprar uno, prueba la PDK en atasco y el embrague del manual arrancando en pendiente, porque ambos salen caros si patinan. |
Audi A5 F5 →
Coupé, Sportback y cabrio de Audi sobre la plataforma MLB evo, hermano del A4 B9 con el que comparte mecánica y recambio. Es la alternativa de los cuatro aros al Serie 4 y al Clase C Coupé, con un acabado interior de los buenos del segmento. La gama va del 2.0 TDI más equilibrado al híbrido enchufable 2.0 TFSI e, pasando por los deportivos S5 y RS5.
Pros del A5 F5
- El diseño es elegante y casi diez años después sigue sin desentonar.
- El acabado interior y el tacto de marcha son premium de verdad, no de cartel.
- El 2.0 TDI empuja bien y gasta poco para el tamaño del coche.
- Se ofrece en tres carrocerías: coupé, Sportback y cabrio, algo que no dan todos los rivales.
- El S5 y el RS5 tienen carácter deportivo real y no son solo una pegatina.
Contras del A5 F5
- El precio de ocasión se mantiene alto aunque pasen los años, porque el logo tira de él.
- La caja S tronic tiene una mecatrónica que con la edad sale cara de reparar.
- En unidades diésel de uso urbano dan guerra el AdBlue y el filtro de partículas.
- Cualquier avería o mantenimiento se cobra a tarifa Audi, no a tarifa de compacto.
Problemas a vigilar
- La S tronic puede dar tirones y testigos de mecatrónica; hay que probarla en atasco antes de comprar.
- El sistema AdBlue falla por sensores y bomba en TDI mal mantenidos, y en uso de ciudad puede cristalizar.
- Algunos 2.0 TFSI consumen aceite entre revisiones y su cadena de distribución pide atención en frío.
Cómo ha envejecido
En diseño y prestancia envejece bien, pero ha perdido casi un punto por los diésel con su sistema de emisiones y por las cajas automáticas mal cuidadas, que ya empiezan a pasar factura. Un TDI de particular con historial sigue siendo un A5 con sentido: bonito, cómodo y con la imagen que se busca en este segmento.
Porsche Cayman 981 →
Último Cayman con el seis cilindros bóxer atmosférico: el 718 que llegó después ya monta cuatro cilindros turbo. Comparte generación con el Boxster pero el techo rígido le da más rigidez, con el motor colocado por delante del eje trasero. El GT4 de 3.8 cambia de motor, de precio y de perfil de dueño.
Pros del Cayman 981
- El chasis de motor central de esta generación sale más rígido que el del Boxster 981 por su techo fijo.
- El seis cilindros atmosférico es la última mecánica de este tipo en un Cayman de serie.
- Esta generación ya no lleva el rodamiento IMS que rompía motores en el 996 y el 997.1.
- El GTS añade chasis y equipo por encima del S sin llegar al planteamiento de circuito del GT4.
- El precio de ocasión sigue por debajo de lo que cuesta un 911 991 equivalente.
Contras del Cayman 981
- Cualquier visita al taller se factura a tarifa Porsche de concesionario.
- El embrague del manual y la caja PDK salen caros si hay que tocarlos.
- Los neumáticos runflat de serie resultan duros de rodar y caros de reponer.
- El mercado, sobre todo en el GT4, incluye unidades que vienen de circuito.
Problemas a vigilar
- El uso deportivo desgasta el embrague y lo delata un pedal alto u olor a quemado.
- El retén trasero del cigüeñal puede gotear aceite con la edad y manchar el cárter.
- Los frenos carbocerámicos, si la unidad los lleva, piden discos nuevos a un precio brutal.
- La PDK da tirones en atasco cuando la mecatrónica empieza a fallar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el mantenimiento Porsche no ha bajado y en el parque ya se cuelan unidades de circuito. Un S o un GTS de particular con la PDK suave sigue mereciendo el precio que piden; un GT4 con frenos y embrague gastados no cubre lo que marca el anuncio.