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Porsche Cayman 981
2013–2016 · Compacto premium
Motores: 2.7/3.4 flat-6, Cayman S/GTS
Precio usado orientativo: 28.000–50.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Prioriza el S de 3.4 o el GTS, que son las unidades con mejor equilibrio para uso diario; esta generación ya no lleva el rodamiento IMS del 996. Si te tienta el GT4 de 3.8, ese es un coche de circuito: mira embrague, frenos y si el historial incluye tandas. Antes de comprar uno, prueba la PDK en atasco y el embrague del manual arrancando en pendiente, porque ambos salen caros si patinan.
Último Cayman con el seis cilindros bóxer atmosférico: el 718 que llegó después ya monta cuatro cilindros turbo. Comparte generación con el Boxster pero el techo rígido le da más rigidez, con el motor colocado por delante del eje trasero. El GT4 de 3.8 cambia de motor, de precio y de perfil de dueño.
Pros
- El chasis de motor central de esta generación sale más rígido que el del Boxster 981 por su techo fijo.
- El seis cilindros atmosférico es la última mecánica de este tipo en un Cayman de serie.
- Esta generación ya no lleva el rodamiento IMS que rompía motores en el 996 y el 997.1.
- El GTS añade chasis y equipo por encima del S sin llegar al planteamiento de circuito del GT4.
- El precio de ocasión sigue por debajo de lo que cuesta un 911 991 equivalente.
Contras
- Cualquier visita al taller se factura a tarifa Porsche de concesionario.
- El embrague del manual y la caja PDK salen caros si hay que tocarlos.
- Los neumáticos runflat de serie resultan duros de rodar y caros de reponer.
- El mercado, sobre todo en el GT4, incluye unidades que vienen de circuito.
Problemas habituales a vigilar
- El uso deportivo desgasta el embrague y lo delata un pedal alto u olor a quemado.
- El retén trasero del cigüeñal puede gotear aceite con la edad y manchar el cárter.
- Los frenos carbocerámicos, si la unidad los lleva, piden discos nuevos a un precio brutal.
- La PDK da tirones en atasco cuando la mecatrónica empieza a fallar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el mantenimiento Porsche no ha bajado y en el parque ya se cuelan unidades de circuito. Un S o un GTS de particular con la PDK suave sigue mereciendo el precio que piden; un GT4 con frenos y embrague gastados no cubre lo que marca el anuncio.