Audi A5 F5 vs Audi RS3 8V: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A5 F5 | Audi RS3 8V |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2016–2024 | 2015–2020 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C |
| Precio usado orientativo | 18.000–35.000 € | 28.000–48.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI, 2.0 TFSI e, S5, RS5 | 2.5 TFSI cinco cilindros (400 CV) |
| Qué versión comprar | Prioriza el 2.0 TDI, con cambio manual o con S tronic si la pruebas en atasco y no da tirones. Si el diésel ha vivido en ciudad, mira el sistema AdBlue: puede cristalizar o dar fallos de sensor. El 2.0 TFSI solo tiene sentido si no consume aceite y la cadena no suena en frío. El S5 y el RS5 gastan bastante más en ruedas, frenos y mantenimiento, y en el cabrio hay que ver la capota con calma antes de decidir. | Busca el Sportback o el sedán del restyling, con los 400 caballos y el equipamiento más completo de serie. Antes de comprar uno, pide historial del cinco cilindros y comprueba que la S tronic cambia sin tirones en frío y en caliente: unos embragues cansados se notan en la primera prueba. Si la unidad ha visto circuito, mira turbos y frenos con otra calma, porque no es el mismo desgaste que el de un RS3 de uso diario. |
Audi A5 F5 →
Coupé, Sportback y cabrio de Audi sobre la plataforma MLB evo, hermano del A4 B9 con el que comparte mecánica y recambio. Es la alternativa de los cuatro aros al Serie 4 y al Clase C Coupé, con un acabado interior de los buenos del segmento. La gama va del 2.0 TDI más equilibrado al híbrido enchufable 2.0 TFSI e, pasando por los deportivos S5 y RS5.
Pros del A5 F5
- El diseño es elegante y casi diez años después sigue sin desentonar.
- El acabado interior y el tacto de marcha son premium de verdad, no de cartel.
- El 2.0 TDI empuja bien y gasta poco para el tamaño del coche.
- Se ofrece en tres carrocerías: coupé, Sportback y cabrio, algo que no dan todos los rivales.
- El S5 y el RS5 tienen carácter deportivo real y no son solo una pegatina.
Contras del A5 F5
- El precio de ocasión se mantiene alto aunque pasen los años, porque el logo tira de él.
- La caja S tronic tiene una mecatrónica que con la edad sale cara de reparar.
- En unidades diésel de uso urbano dan guerra el AdBlue y el filtro de partículas.
- Cualquier avería o mantenimiento se cobra a tarifa Audi, no a tarifa de compacto.
Problemas a vigilar
- La S tronic puede dar tirones y testigos de mecatrónica; hay que probarla en atasco antes de comprar.
- El sistema AdBlue falla por sensores y bomba en TDI mal mantenidos, y en uso de ciudad puede cristalizar.
- Algunos 2.0 TFSI consumen aceite entre revisiones y su cadena de distribución pide atención en frío.
Cómo ha envejecido
En diseño y prestancia envejece bien, pero ha perdido casi un punto por los diésel con su sistema de emisiones y por las cajas automáticas mal cuidadas, que ya empiezan a pasar factura. Un TDI de particular con historial sigue siendo un A5 con sentido: bonito, cómodo y con la imagen que se busca en este segmento.
Audi RS3 8V →
El compacto de Audi Sport con el cinco cilindros turbo, tracción total quattro y un empuje que sigue pareciendo de otra categoría. Se vendió como Sportback, la carrocería más práctica, y también como sedán; el restyling de 2017 subió la potencia a 400 caballos y mejoró el equipamiento de serie. Es un coche que muchos anuncios han pasado por circuito, y ese historial deja huella en turbos, frenos y cambio.
Pros del RS3 8V
- El 2.5 TFSI de cinco cilindros tiene un sonido y un carácter que no ofrece ningún rival del segmento.
- La tracción quattro permite salidas lanzadas con una efectividad que pocos compactos igualan.
- El Sportback mantiene un maletero y unas plazas traseras utilizables a diario.
- El valor residual es de los más fuertes entre los compactos deportivos.
- El restyling de 400 caballos llega con un equipamiento de serie más completo.
Contras del RS3 8V
- El confort de marcha es limitado: la suspensión RS es dura incluso en recorridos tranquilos.
- El mantenimiento se cobra a precio de Audi Sport, no de compacto corriente.
- Buena parte de las unidades ha vivido circuito o track day, y ese historial no siempre se declara en el anuncio.
- El precio de ocasión ya no es bajo, y una avería de turbo o de cambio se come el ahorro.
Problemas a vigilar
- Los turbos del cinco cilindros se desgastan antes en unidades que han hecho circuito de forma habitual.
- La S tronic da tirones y desgasta los embragues internos cuando la conducción deportiva es continua.
- El consumo de aceite hay que vigilarlo en unidades muy exigidas, con niveles comprobados entre revisiones.
- Los frenos y los neumáticos alcanzan un coste alto cuando el coche se ha usado en track days.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque el cinco cilindros sigue cotizado y no tiene sustituto en el segmento. Lo que decide la nota de cada unidad es el estado mecánico, no el anuncio: un RS3 de circuito con turbos y frenos cansados encarece la operación mucho más de lo que el precio de compra adelanta.