Audi A5 B10 vs Audi A5 F5: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A5 B10 | Audi A5 F5 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2016–2024 |
| Segmento | Berlina premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | CERO / ECO / C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 44.000–76.000 € | 18.000–35.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TFSI (150/204 CV), 2.0 TDI MHEV plus (204 CV), S5 3.0 V6 TFSI, e-hybrid | 2.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI, 2.0 TFSI e, S5, RS5 |
| Qué versión comprar | El 2.0 TDI de 204 CV con el nuevo sistema híbrido ligero MHEV plus de 48 voltios es la versión que justifica este coche: tiene etiqueta ECO, permite maniobrar en eléctrico y gasta poquísimo en carretera. En cambio, ten mucho cuidado con los 2.0 TFSI de 150 y 204 CV de las primeras tiradas, porque en España homologaron etiqueta C al no llevar microhibridación. Antes de comprar uno, revisa en ficha la etiqueta de la DGT y prueba en frío el cambio S tronic de siete marchas. | Prioriza el 2.0 TDI, con cambio manual o con S tronic si la pruebas en atasco y no da tirones. Si el diésel ha vivido en ciudad, mira el sistema AdBlue: puede cristalizar o dar fallos de sensor. El 2.0 TFSI solo tiene sentido si no consume aceite y la cadena no suena en frío. El S5 y el RS5 gastan bastante más en ruedas, frenos y mantenimiento, y en el cabrio hay que ver la capota con calma antes de decidir. |
Audi A5 B10 →
Reemplazo conjunto de los antiguos A4 B9 y A5 Sportback bajo la nueva nomenclatura de Audi que reserva los números impares a los motores térmicos sobre la plataforma PPC. La berlina de tres volúmenes desaparece: ahora la carrocería base es un cinco puertas con gran portón trasero, acompañada del familiar Avant, ambos sin opción de cambio manual.
Pros del A5 B10
- El portón trasero completo en la berlina facilita muchísimo cargar bultos grandes frente al antiguo A4 de tapa corta.
- El sistema MHEV plus del 2.0 TDI y del S5 permite aparcar y moverse en atasco con el motor térmico apagado.
- El aplomo en autopista y la precisión del tren delantero mejoran respecto al veterano chasis B9.
- Los asientos delanteros y la postura de conducción siguen siendo de los más cómodos para tiradas largas.
- Las versiones e-hybrid enchufables superan el centenar de kilómetros homologados en modo eléctrico.
Contras del A5 B10
- Los motores 2.0 TFSI de 150 y 204 CV de lanzamiento carecen de hibridación ligera y se conforman con etiqueta C.
- El maletero pierde capacidad respecto al antiguo A4 B9, sobre todo en las variantes con batería de 48 voltios bajo el piso.
- El panel táctil de la puerta del conductor agrupa luces, espejos y memorias en una pieza de plástico que se hunde entera al pulsar.
- La pantalla opcional frente al copiloto añade reflejos y coste sin aportar utilidad real en el día a día.
Problemas a vigilar
- El software de la nueva arquitectura electrónica E3 1.2 dio reinicios de pantalla y avisos erróneos de asistentes en las primeras unidades de 2024.
- Los mandos táctiles del volante y del panel de la puerta del conductor registran pulsaciones involuntarias con facilidad.
- La transición entre el motor eléctrico del sistema MHEV plus y el 2.0 TDI con cambio S tronic puede dar algún tirón a baja velocidad si falta actualización.
Cómo ha envejecido
Cede tres décimas porque la ausencia de etiqueta ECO en los gasolina de acceso y la pérdida de los mandos físicos impecables del B9 pesan en la comparativa. Un 2.0 TDI MHEV plus de gerencia con descuento es un gran rodador; para comprar un gasolina con etiqueta C, un A4 B9 final con microhibridación tiene más sentido.
Audi A5 F5 →
Coupé, Sportback y cabrio de Audi sobre la plataforma MLB evo, hermano del A4 B9 con el que comparte mecánica y recambio. Es la alternativa de los cuatro aros al Serie 4 y al Clase C Coupé, con un acabado interior de los buenos del segmento. La gama va del 2.0 TDI más equilibrado al híbrido enchufable 2.0 TFSI e, pasando por los deportivos S5 y RS5.
Pros del A5 F5
- El diseño es elegante y casi diez años después sigue sin desentonar.
- El acabado interior y el tacto de marcha son premium de verdad, no de cartel.
- El 2.0 TDI empuja bien y gasta poco para el tamaño del coche.
- Se ofrece en tres carrocerías: coupé, Sportback y cabrio, algo que no dan todos los rivales.
- El S5 y el RS5 tienen carácter deportivo real y no son solo una pegatina.
Contras del A5 F5
- El precio de ocasión se mantiene alto aunque pasen los años, porque el logo tira de él.
- La caja S tronic tiene una mecatrónica que con la edad sale cara de reparar.
- En unidades diésel de uso urbano dan guerra el AdBlue y el filtro de partículas.
- Cualquier avería o mantenimiento se cobra a tarifa Audi, no a tarifa de compacto.
Problemas a vigilar
- La S tronic puede dar tirones y testigos de mecatrónica; hay que probarla en atasco antes de comprar.
- El sistema AdBlue falla por sensores y bomba en TDI mal mantenidos, y en uso de ciudad puede cristalizar.
- Algunos 2.0 TFSI consumen aceite entre revisiones y su cadena de distribución pide atención en frío.
Cómo ha envejecido
En diseño y prestancia envejece bien, pero ha perdido casi un punto por los diésel con su sistema de emisiones y por las cajas automáticas mal cuidadas, que ya empiezan a pasar factura. Un TDI de particular con historial sigue siendo un A5 con sentido: bonito, cómodo y con la imagen que se busca en este segmento.