Audi A5 8T vs Audi A5 B10: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A5 8T | Audi A5 B10 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2007–2016 | 2024– |
| Segmento | Compacto premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / ECO / C |
| Precio usado orientativo | 8.000–18.000 € | 44.000–76.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI, 3.2 FSI | 2.0 TFSI (150/204 CV), 2.0 TDI MHEV plus (204 CV), S5 3.0 V6 TFSI, e-hybrid |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDI con cambio manual: es la unidad con menos frentes abiertos. Si te tira el gasolina, el 2.0 TFSI de correa solo vale si no bebe aceite, así que mira el nivel y el escape en la prueba. Con el automático, prueba la caja con calma: tirones o patinaje en la Multitronic o la S tronic son motivo de sobra para pasar. El 3.2 FSI y el 3.0 TDI suenan mejor, pero su mantenimiento es otro presupuesto. | El 2.0 TDI de 204 CV con el nuevo sistema híbrido ligero MHEV plus de 48 voltios es la versión que justifica este coche: tiene etiqueta ECO, permite maniobrar en eléctrico y gasta poquísimo en carretera. En cambio, ten mucho cuidado con los 2.0 TFSI de 150 y 204 CV de las primeras tiradas, porque en España homologaron etiqueta C al no llevar microhibridación. Antes de comprar uno, revisa en ficha la etiqueta de la DGT y prueba en frío el cambio S tronic de siete marchas. |
Audi A5 8T →
Va sobre la plataforma del A4 B8, así que comparte chasis, mecánica y mucho recambio con la berlina de su época, pero lo viste de coupé o de Sportback de cinco puertas. El coupé gana en línea y pierde en visibilidad trasera; el Sportback es el que se usa de verdad a diario. El diseño ha aguantado el paso de los años mejor que casi cualquier rival, y el 2.0 TDI manual es la combinación más sensata de la gama.
Pros del A5 8T
- El diseño sigue siendo uno de los más atractivos de su generación y no ha envejecido.
- El chasis es equilibrado y el confort en carretera está entre lo mejor de su clase.
- El 2.0 TDI manual empuja bien y gasta poco para el tamaño del coche.
- El Sportback añade la practicidad de cinco puertas que el coupé no tiene.
- El interior, en acabado y materiales, era premium de verdad en su época.
Contras del A5 8T
- La Multitronic es una caja de variador continuo con averías conocidas y reparaciones caras.
- El 2.0 TFSI y el 3.2 FSI pueden consumir aceite entre revisiones.
- En el coupé la visibilidad trasera es escasa y maniobrar cuesta más.
- El mantenimiento y los recambios se pagan a precio Audi, no a precio de compacto.
- El seguro y los neumáticos en medidas anchas encarecen el uso diario.
Problemas a vigilar
- La Multitronic da tirones, patina en la salida y acaba fallando el variador si no se ha cuidado.
- En el 2.0 TFSI hay que comprobar el nivel de aceite: un motor que lo bebe sale muy caro.
- La S tronic hay que probarla en arranques y en cambios lentos, donde delata sus fallos.
- La suspensión delantera desgasta silentblocks y bieletas con los años y se oye en baches.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque hoy se cotiza más por la estética que por lo fácil que resulta de mantener. Un 2.0 TDI manual en buen estado sigue siendo un coupé usable a diario; una unidad automática que da tirones o un gasolina que consume aceite convierte el precio bajo del anuncio en la entrada a una reparación de cuatro cifras.
Audi A5 B10 →
Reemplazo conjunto de los antiguos A4 B9 y A5 Sportback bajo la nueva nomenclatura de Audi que reserva los números impares a los motores térmicos sobre la plataforma PPC. La berlina de tres volúmenes desaparece: ahora la carrocería base es un cinco puertas con gran portón trasero, acompañada del familiar Avant, ambos sin opción de cambio manual.
Pros del A5 B10
- El portón trasero completo en la berlina facilita muchísimo cargar bultos grandes frente al antiguo A4 de tapa corta.
- El sistema MHEV plus del 2.0 TDI y del S5 permite aparcar y moverse en atasco con el motor térmico apagado.
- El aplomo en autopista y la precisión del tren delantero mejoran respecto al veterano chasis B9.
- Los asientos delanteros y la postura de conducción siguen siendo de los más cómodos para tiradas largas.
- Las versiones e-hybrid enchufables superan el centenar de kilómetros homologados en modo eléctrico.
Contras del A5 B10
- Los motores 2.0 TFSI de 150 y 204 CV de lanzamiento carecen de hibridación ligera y se conforman con etiqueta C.
- El maletero pierde capacidad respecto al antiguo A4 B9, sobre todo en las variantes con batería de 48 voltios bajo el piso.
- El panel táctil de la puerta del conductor agrupa luces, espejos y memorias en una pieza de plástico que se hunde entera al pulsar.
- La pantalla opcional frente al copiloto añade reflejos y coste sin aportar utilidad real en el día a día.
Problemas a vigilar
- El software de la nueva arquitectura electrónica E3 1.2 dio reinicios de pantalla y avisos erróneos de asistentes en las primeras unidades de 2024.
- Los mandos táctiles del volante y del panel de la puerta del conductor registran pulsaciones involuntarias con facilidad.
- La transición entre el motor eléctrico del sistema MHEV plus y el 2.0 TDI con cambio S tronic puede dar algún tirón a baja velocidad si falta actualización.
Cómo ha envejecido
Cede tres décimas porque la ausencia de etiqueta ECO en los gasolina de acceso y la pérdida de los mandos físicos impecables del B9 pesan en la comparativa. Un 2.0 TDI MHEV plus de gerencia con descuento es un gran rodador; para comprar un gasolina con etiqueta C, un A4 B9 final con microhibridación tiene más sentido.