Volkswagen T-Roc
2017– · SUV
Motores: 1.0/1.5 TSI, 2.0 TSI, 1.6/2.0 TDI
Precio usado orientativo: 13.000–22.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 1.5 TSI de correa con cambio manual, o el 2.0 TDI si vas a hacer kilómetros de carretera; el 1.0 TSI también lleva correa y sirve para uso tranquilo. Si quieres automático, en los TSI pequeños la caja es de doble embrague en seco: pruébala en atasco y en maniobras lentas, porque si tira o da tirones la reparación sale cara. Los 2.0 llevan cajas bañadas en aceite, que aguantan mejor. El 2.0 TSI con tracción total es el R-Line o el R, y hay una versión cabrio.
Va sobre la misma base que el Ateca y el Karoq, pero con el aire de un crossover y no el de un Golf con la suspensión levantada. Los TSI pequeños montan correa de distribución y pueden ir con un automático de doble embrague en seco, que es donde conviene fijarse. El 2.0 TDI es el pensado para carretera y el 2.0 TSI con tracción total corona la gama en las versiones R-Line y R. Es de los pocos B-SUV que también se vendió descapotable.
Pros
- El 1.5 TSI lleva correa de distribución y no la cadena problemática de los TSI anteriores.
- Tiene más presencia de crossover que un Golf equivalente, que es justo lo que busca quien compra este coche.
- El 2.0 TDI aguanta bien los kilómetros de carretera si el filtro de partículas no ha vivido solo de ciudad.
- Existe carrocería cabrio, algo casi inédito en este tamaño de SUV.
- El 2.0 TSI con tracción total convierte al R-Line y al R en las versiones más completas de la gama.
Contras
- La caja de doble embrague en seco de los TSI pequeños da tirones y la mecatrónica sale cara cuando falla.
- Algunas unidades del 1.5 TSI consumen aceite entre revisiones, así que el nivel hay que mirarlo en la prueba.
- Las plazas traseras son las de un compacto alto, no las de un SUV familiar de verdad.
- Se paga como un Volkswagen: un Arona de la misma base suele salir más barato.
Problemas habituales a vigilar
- La caja de seco tira en maniobras lentas y, si la mecatrónica se estropea, se cambia entera.
- La correa del 1.0 y del 1.5 TSI hay que cambiarla en el intervalo marcado, también por tiempo aunque corra poco.
- En el 1.5 TSI conviene comprobar el nivel de aceite y preguntar si consume entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el mercado de B-SUV de este grupo se ha llenado de alternativas y la caja de doble embrague en seco sigue pesando en los automáticos. Un 1.5 TSI manual con la correa al día y sin consumo de aceite aguanta bien el paso de los años; una unidad con el automático que tira en frío se lleva en la reparación el ahorro del anuncio.