BMW iX3 vs Volkswagen T-Roc: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX3 | Volkswagen T-Roc |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2020–2025 | 2017– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 30.000–48.000 € | 13.000–22.000 € |
| Motores disponibles | eDrive (286/340 CV eléctrico) | 1.0/1.5 TSI, 2.0 TSI, 1.6/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Lo primero es identificar si la unidad es la de 286 o la de 340 CV, porque no rinden igual. Antes de comprar uno hay que pedir un informe del estado de la batería y probar la autonomía en la ruta que se va a hacer a diario: el dato del anuncio no basta. En coches de renting, el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. En las unidades primerizas conviene trastear el iDrive un rato para descartar fallos de software. | Busca el 1.5 TSI de correa con cambio manual, o el 2.0 TDI si vas a hacer kilómetros de carretera; el 1.0 TSI también lleva correa y sirve para uso tranquilo. Si quieres automático, en los TSI pequeños la caja es de doble embrague en seco: pruébala en atasco y en maniobras lentas, porque si tira o da tirones la reparación sale cara. Los 2.0 llevan cajas bañadas en aceite, que aguantan mejor. El 2.0 TSI con tracción total es el R-Line o el R, y hay una versión cabrio. |
BMW iX3 →
Es el X3 de su generación (G01) convertido en eléctrico, no un SUV nacido sobre una plataforma dedicada a baterías. De ahí le vienen lo bueno y lo malo: se conduce con la finura y el acabado de un BMW de combustión, pero su autonomía, correcta para uso mixto, se queda corta frente a rivales eléctricos más recientes. El motor eDrive rinde 286 o 340 CV según la versión.
Pros del iX3
- Al montar el chasis del X3, su comportamiento es más ágil que el de otros SUV eléctricos de su tamaño.
- El acabado interior y la tecnología están al nivel de lo que se espera de un BMW.
- Su autonomía es suficiente para un uso mixto de ciudad y carretera.
- La carga rápida cumple sin problemas en los viajes ocasionales.
- El silencio de marcha y el confort son los de un SUV premium.
Contras del iX3
- En el mercado de ocasión cuesta bastante más que un SUV eléctrico de marca generalista.
- La autonomía real se queda por debajo de la de los rivales eléctricos más nuevos.
- La dependencia de la red de carga y la posible pérdida de capacidad de la batería condicionan el uso diario.
- Cualquier reparación se paga con tarifa de taller BMW, y eso se nota en la factura.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un informe de estado y un historial de cargas que lo respalde antes de decidirse.
- La autonomía hay que comprobarla en la ruta habitual del comprador, porque la cifra del anuncio no refleja el uso real.
- El iDrive de las primeras unidades puede tener fallos de software y actualizaciones pendientes.
- Los neumáticos y los frenos se desgastan más deprisa de lo normal por culpa del peso del conjunto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque los eléctricos que han llegado después lo dejan corto de autonomía y su precio de ocasión sigue alto. Un iX3 con la batería medida y buen historial sigue siendo un SUV premium perfectamente aprovechable; sin ese informe, lo que piden por él no se justifica.
Volkswagen T-Roc →
Va sobre la misma base que el Ateca y el Karoq, pero con el aire de un crossover y no el de un Golf con la suspensión levantada. Los TSI pequeños montan correa de distribución y pueden ir con un automático de doble embrague en seco, que es donde conviene fijarse. El 2.0 TDI es el pensado para carretera y el 2.0 TSI con tracción total corona la gama en las versiones R-Line y R. Es de los pocos B-SUV que también se vendió descapotable.
Pros del T-Roc
- El 1.5 TSI lleva correa de distribución y no la cadena problemática de los TSI anteriores.
- Tiene más presencia de crossover que un Golf equivalente, que es justo lo que busca quien compra este coche.
- El 2.0 TDI aguanta bien los kilómetros de carretera si el filtro de partículas no ha vivido solo de ciudad.
- Existe carrocería cabrio, algo casi inédito en este tamaño de SUV.
- El 2.0 TSI con tracción total convierte al R-Line y al R en las versiones más completas de la gama.
Contras del T-Roc
- La caja de doble embrague en seco de los TSI pequeños da tirones y la mecatrónica sale cara cuando falla.
- Algunas unidades del 1.5 TSI consumen aceite entre revisiones, así que el nivel hay que mirarlo en la prueba.
- Las plazas traseras son las de un compacto alto, no las de un SUV familiar de verdad.
- Se paga como un Volkswagen: un Arona de la misma base suele salir más barato.
Problemas a vigilar
- La caja de seco tira en maniobras lentas y, si la mecatrónica se estropea, se cambia entera.
- La correa del 1.0 y del 1.5 TSI hay que cambiarla en el intervalo marcado, también por tiempo aunque corra poco.
- En el 1.5 TSI conviene comprobar el nivel de aceite y preguntar si consume entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el mercado de B-SUV de este grupo se ha llenado de alternativas y la caja de doble embrague en seco sigue pesando en los automáticos. Un 1.5 TSI manual con la correa al día y sin consumo de aceite aguanta bien el paso de los años; una unidad con el automático que tira en frío se lleva en la reparación el ahorro del anuncio.