BMW iX vs Volkswagen T-Roc: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW iX | Volkswagen T-Roc |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2017– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 55.000–95.000 € | 13.000–22.000 € |
| Motores disponibles | xDrive40/xDrive50/M60 (eléctrico) | 1.0/1.5 TSI, 2.0 TSI, 1.6/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | El xDrive40 y el xDrive50 son las versiones que mejor encajan para la mayoría; el M60 da más prestaciones, pero castiga más los neumáticos y cuesta más mantener. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería y comprueba la autonomía en tu ruta real, no la del anuncio. Hay muchas unidades de renting, y en ellas el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Si el frontal te importa, mira bien el año: el restyling de 2025 lo suavizó. | Busca el 1.5 TSI de correa con cambio manual, o el 2.0 TDI si vas a hacer kilómetros de carretera; el 1.0 TSI también lleva correa y sirve para uso tranquilo. Si quieres automático, en los TSI pequeños la caja es de doble embrague en seco: pruébala en atasco y en maniobras lentas, porque si tira o da tirones la reparación sale cara. Los 2.0 llevan cajas bañadas en aceite, que aguantan mejor. El 2.0 TSI con tracción total es el R-Line o el R, y hay una versión cabrio. |
BMW iX →
Es el SUV eléctrico más grande de BMW, construido sobre un chasis propio y no sobre la adaptación de un X5 de combustión, y se nota en cómo va. El diseño del frontal dividió opiniones desde el primer día, y la marca lo suavizó en el restyling de 2025. La autonomía y la carga rápida son serias y el acabado es de berlina insignia; el precio de ocasión sigue siendo muy alto y la competencia eléctrica más reciente ya le recorta ventaja.
Pros del iX
- La autonomía y la carga rápida están entre lo mejor que ha hecho BMW.
- El acabado y la tecnología del interior son los de una berlina de representación.
- El silencio de marcha y el confort son propios de un SUV grande de gama alta.
- El chasis es específico de eléctricos, no una adaptación de un modelo de combustión.
- El restyling de 2025 mejoró el frontal y el equipamiento de serie.
Contras del iX
- El precio de ocasión sigue siendo muy alto para lo que la competencia más nueva ya ofrece.
- El diseño, sobre todo el frontal de las primeras unidades, divide opiniones y eso juega en la reventa.
- El peso es elevado y se nota en curva y en el consumo de ruedas.
- Cualquier avería fuera de garantía se cobra a tarifa BMW.
Problemas a vigilar
- La batería exige un informe de estado y un historial de cargas antes de pagar; sin eso, el precio es una apuesta.
- La autonomía real hay que medirla en la ruta habitual del comprador, no fiarse del dato del anuncio.
- El iDrive da fallos de software y algunas unidades de los primeros años acumulan actualizaciones pendientes.
- El peso acelera el desgaste de neumáticos y frenos, y el recambio es caro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque la autonomía y el acabado aguantan, pero el precio de ocasión y la llegada de rivales eléctricos más nuevos ya pesan en la balanza. Un iX cuidado, con la batería medida y el software al día, sigue siendo un SUV eléctrico muy serio; sin ese informe, lo que piden por él no se justifica.
Volkswagen T-Roc →
Va sobre la misma base que el Ateca y el Karoq, pero con el aire de un crossover y no el de un Golf con la suspensión levantada. Los TSI pequeños montan correa de distribución y pueden ir con un automático de doble embrague en seco, que es donde conviene fijarse. El 2.0 TDI es el pensado para carretera y el 2.0 TSI con tracción total corona la gama en las versiones R-Line y R. Es de los pocos B-SUV que también se vendió descapotable.
Pros del T-Roc
- El 1.5 TSI lleva correa de distribución y no la cadena problemática de los TSI anteriores.
- Tiene más presencia de crossover que un Golf equivalente, que es justo lo que busca quien compra este coche.
- El 2.0 TDI aguanta bien los kilómetros de carretera si el filtro de partículas no ha vivido solo de ciudad.
- Existe carrocería cabrio, algo casi inédito en este tamaño de SUV.
- El 2.0 TSI con tracción total convierte al R-Line y al R en las versiones más completas de la gama.
Contras del T-Roc
- La caja de doble embrague en seco de los TSI pequeños da tirones y la mecatrónica sale cara cuando falla.
- Algunas unidades del 1.5 TSI consumen aceite entre revisiones, así que el nivel hay que mirarlo en la prueba.
- Las plazas traseras son las de un compacto alto, no las de un SUV familiar de verdad.
- Se paga como un Volkswagen: un Arona de la misma base suele salir más barato.
Problemas a vigilar
- La caja de seco tira en maniobras lentas y, si la mecatrónica se estropea, se cambia entera.
- La correa del 1.0 y del 1.5 TSI hay que cambiarla en el intervalo marcado, también por tiempo aunque corra poco.
- En el 1.5 TSI conviene comprobar el nivel de aceite y preguntar si consume entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el mercado de B-SUV de este grupo se ha llenado de alternativas y la caja de doble embrague en seco sigue pesando en los automáticos. Un 1.5 TSI manual con la correa al día y sin consumo de aceite aguanta bien el paso de los años; una unidad con el automático que tira en frío se lleva en la reparación el ahorro del anuncio.