Peugeot 208 GTi
2013–2019 · Urbano
Motores: 1.6 THP (200–208 CV)
Precio usado orientativo: 8.000–15.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Prioriza el GTi by Peugeot Sport de 208 CV si el precio acompaña, y ante cualquier unidad mira el nivel de aceite: si el propietario dice que lo rellena entre revisiones, deja ese coche. El 30th aniversario es el de colección, pero monta el mismo motor, así que el turbo y la cadena se comprueban igual. Antes de comprar uno, prueba el embrague en un semáforo en cuesta; si patina o huele, descártalo.
Es la versión deportiva del primer 208, con el 1.6 turboalimentado de origen Prince y un chasis notablemente más firme que el del utilitario del que deriva. La edición 30th aniversario sube unos caballos y añade detalles de colección, pero mecánicamente es el mismo coche. Dentro sigue estando el i-Cockpit con el volante pequeño de aquella generación, que tapa los relojes según la posición de cada conductor.
Pros
- El 1.6 turboalimentado entrega potencia de verdad en un utilitario que pesa poco.
- El chasis, más firme que el del 208 de diario, hace que cambie de dirección con ganas.
- A este precio de ocasión, pocos utilitarios deportivos ofrecen tanta potencia.
- La edición 30th suma unos caballos y detalles exclusivos que el GTi normal no lleva.
- Fuera de un uso a ritmo vivo, el consumo se mantiene en cifras razonables.
Contras
- Los acabados interiores delatan al grupo PSA de aquella generación, por debajo del rival alemán.
- El seguro cuesta bastante más que en un 208 convencional de la misma edad.
- El embrague acusa pronto una conducción deportiva o un uso de ciudad a tirones.
- El i-Cockpit con volante pequeño tapa parte de la instrumentación según la talla del conductor.
Problemas habituales a vigilar
- El motor tiende a consumir aceite, así que hay que controlar el nivel entre revisiones.
- La cadena de distribución se estira si el nivel de aceite ha pasado temporadas bajo, y suena en frío.
- Los manguitos y el turbo llegan cansados en las unidades de muchos kilómetros.
- En uso urbano intenso el embrague acaba patinando y pide sustitución antes de lo esperado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el motor ya arrastra historial de consumo de aceite, cadena y turbo, y eso encarece la compra de una unidad mal cuidada. Un GTi de particular con el nivel estable y el embrague firme sigue siendo un utilitario deportivo asequible; el 30th cotiza más por coleccionismo, aunque mecánicamente no sea distinto.