Fiat 500 (2007) vs Peugeot 208 GTi: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat 500 (2007) | Peugeot 208 GTi |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2007–actualidad | 2013–2019 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 4.000–9.000 € | 8.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 8v 69 CV, 0.9 TwinAir, 1.3 Multijet | 1.6 THP (200–208 CV) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.2 atmosférico de 69 CV con cambio manual: es el más simple y el más barato de mantener. El TwinAir es el que más comprobaciones exige: mira el nivel de aceite y escucha la cadena en frío, porque si traquetea o el nivel ha bajado, déjalo. En el diésel, pregunta por el filtro de partículas y evita unidades que solo hayan hecho ciudad. Sea cual sea, prueba el embrague en semáforos: el uso urbano lo deja al límite. | Prioriza el GTi by Peugeot Sport de 208 CV si el precio acompaña, y ante cualquier unidad mira el nivel de aceite: si el propietario dice que lo rellena entre revisiones, deja ese coche. El 30th aniversario es el de colección, pero monta el mismo motor, así que el turbo y la cadena se comprueban igual. Antes de comprar uno, prueba el embrague en un semáforo en cuesta; si patina o huele, descártalo. |
Fiat 500 (2007) →
Es el utilitario que relanzó a Fiat sobre la base del Panda, un tres puertas pensado para ciudad que se vende casi tanto por la imagen como por la mecánica. La diferencia entre una compra redonda y un dolor de cabeza está bajo el capó: el 1.2 atmosférico es sencillez pura, mientras que el TwinAir añade turbo, cadena y sed de aceite. Atrás viaja mal cualquier adulto y en autopista va justo de todo.
Pros del 500
- El 1.2 atmosférico es de los motores más simples y longevos que siguen en circulación.
- Sale barato de seguro, de mantenimiento y de aparcamiento en cualquier ciudad.
- La imagen no pasa de moda y eso sostiene el precio del anuncio años después.
- Las piezas aparecen en cualquier desguace a precio de ganga.
Contras del 500
- En autopista se queda corto de empuje y de silencio porque está pensado para ciudad.
- Las plazas traseras y el maletero son testimoniales: un adulto atrás viaja mal.
- El TwinAir complica lo que en este coche debería ser simple y barato de mantener.
Problemas a vigilar
- El TwinAir consume aceite y la cadena de distribución avisa cuando el motor traquetea en frío.
- El embrague y los sincronizados se resienten en unidades de uso urbano intensivo.
- La suspensión delantera y las rótulas acusan los baches de ciudad y suenan al paso de badenes.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto: la imagen sigue viva, pero el TwinAir ha ensuciado la fama de un urbano que nació sencillo. Un 1.2 manual con el mantenimiento al día sigue siendo transporte de ciudad barato; un TwinAir que consume aceite no merece el recargo del anuncio.
Peugeot 208 GTi →
Es la versión deportiva del primer 208, con el 1.6 turboalimentado de origen Prince y un chasis notablemente más firme que el del utilitario del que deriva. La edición 30th aniversario sube unos caballos y añade detalles de colección, pero mecánicamente es el mismo coche. Dentro sigue estando el i-Cockpit con el volante pequeño de aquella generación, que tapa los relojes según la posición de cada conductor.
Pros del 208 GTi
- El 1.6 turboalimentado entrega potencia de verdad en un utilitario que pesa poco.
- El chasis, más firme que el del 208 de diario, hace que cambie de dirección con ganas.
- A este precio de ocasión, pocos utilitarios deportivos ofrecen tanta potencia.
- La edición 30th suma unos caballos y detalles exclusivos que el GTi normal no lleva.
- Fuera de un uso a ritmo vivo, el consumo se mantiene en cifras razonables.
Contras del 208 GTi
- Los acabados interiores delatan al grupo PSA de aquella generación, por debajo del rival alemán.
- El seguro cuesta bastante más que en un 208 convencional de la misma edad.
- El embrague acusa pronto una conducción deportiva o un uso de ciudad a tirones.
- El i-Cockpit con volante pequeño tapa parte de la instrumentación según la talla del conductor.
Problemas a vigilar
- El motor tiende a consumir aceite, así que hay que controlar el nivel entre revisiones.
- La cadena de distribución se estira si el nivel de aceite ha pasado temporadas bajo, y suena en frío.
- Los manguitos y el turbo llegan cansados en las unidades de muchos kilómetros.
- En uso urbano intenso el embrague acaba patinando y pide sustitución antes de lo esperado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el motor ya arrastra historial de consumo de aceite, cadena y turbo, y eso encarece la compra de una unidad mal cuidada. Un GTi de particular con el nivel estable y el embrague firme sigue siendo un utilitario deportivo asequible; el 30th cotiza más por coleccionismo, aunque mecánicamente no sea distinto.