Škoda Citigo
2011–2020 · Urbano
Motores: 1.0 MPI, 1.0 TSI, eléctrico
Precio usado orientativo: 4.500–8.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Prioriza el 1.0 MPI con cambio manual y escucha la distribución en frío: si la cadena del tres cilindros traquetea, esa unidad viene con faena. Mira el embrague, porque muchos salieron de autoescuela o de flota y se nota en el pedal. El eléctrico (Citigo-e iV, 2019–2020) solo entra con diagnóstico de batería hecho. Como comparte todo con el up! y el Mii, a veces sale más barato que un up! equivalente.
Es el urbano de Škoda sobre el mismo chasis que el Volkswagen up! y el SEAT Mii: cambian la parrilla y la tarifa, no el coche. La gama gira alrededor del 1.0 MPI de tres cilindros con distribución por cadena, hubo un 1.0 TSI y, al final de la vida comercial, un Citigo-e iV eléctrico de producción corta. Al ser tres modelos gemelos, las piezas se cruzan entre los tres sin problema.
Pros
- Comparte chasis y dirección con el up!, uno de los conjuntos más precisos del segmento.
- El 1.0 MPI gasta poco en ciudad y el recambio aparece sin dificultad.
- Las piezas son las mismas del up! y del Mii, y eso se nota en el desguace.
- Es muy maniobrable en tráfico urbano y cabe en huecos donde otros no entran.
- A menudo sale más barato que un up! equivalente de los mismos años.
Contras
- Las plazas traseras y el maletero son mínimos y no tragan un fin de semana fuera.
- Las versiones básicas salieron con poco equipo y se nota en el día a día.
- No aporta nada sobre el up! o el Mii más allá de la parrilla y el precio.
- El Citigo-e iV duró poco en catálogo y eso complica su reventa como eléctrico.
Problemas habituales a vigilar
- La cadena del 1.0 MPI de tres cilindros traquetea en frío y acaba necesitando revisión.
- El embrague delata unidades de autoescuela y flota, gastadas antes de lo que dice el anuncio.
- En el Citigo-e iV la batería de tracción pierde capacidad y conviene diagnosticarla antes de pagar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado media nota porque el parque urbano ya tiene años y la cadena del MPI pesa en los anuncios: muchas unidades traquetean en frío o vienen de autoescuela. Un MPI sin ruidos de distribución y con el embrague sano sigue siendo un citycar barato de mantener; un eléctrico sin diagnóstico de batería o un motor que suene en frío, no.