Fiat 500 (2007) vs Škoda Citigo: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat 500 (2007) | Škoda Citigo |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2007–actualidad | 2011–2020 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 4.000–9.000 € | 4.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 8v 69 CV, 0.9 TwinAir, 1.3 Multijet | 1.0 MPI, 1.0 TSI, eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.2 atmosférico de 69 CV con cambio manual: es el más simple y el más barato de mantener. El TwinAir es el que más comprobaciones exige: mira el nivel de aceite y escucha la cadena en frío, porque si traquetea o el nivel ha bajado, déjalo. En el diésel, pregunta por el filtro de partículas y evita unidades que solo hayan hecho ciudad. Sea cual sea, prueba el embrague en semáforos: el uso urbano lo deja al límite. | Prioriza el 1.0 MPI con cambio manual y escucha la distribución en frío: si la cadena del tres cilindros traquetea, esa unidad viene con faena. Mira el embrague, porque muchos salieron de autoescuela o de flota y se nota en el pedal. El eléctrico (Citigo-e iV, 2019–2020) solo entra con diagnóstico de batería hecho. Como comparte todo con el up! y el Mii, a veces sale más barato que un up! equivalente. |
Fiat 500 (2007) →
Es el utilitario que relanzó a Fiat sobre la base del Panda, un tres puertas pensado para ciudad que se vende casi tanto por la imagen como por la mecánica. La diferencia entre una compra redonda y un dolor de cabeza está bajo el capó: el 1.2 atmosférico es sencillez pura, mientras que el TwinAir añade turbo, cadena y sed de aceite. Atrás viaja mal cualquier adulto y en autopista va justo de todo.
Pros del 500
- El 1.2 atmosférico es de los motores más simples y longevos que siguen en circulación.
- Sale barato de seguro, de mantenimiento y de aparcamiento en cualquier ciudad.
- La imagen no pasa de moda y eso sostiene el precio del anuncio años después.
- Las piezas aparecen en cualquier desguace a precio de ganga.
Contras del 500
- En autopista se queda corto de empuje y de silencio porque está pensado para ciudad.
- Las plazas traseras y el maletero son testimoniales: un adulto atrás viaja mal.
- El TwinAir complica lo que en este coche debería ser simple y barato de mantener.
Problemas a vigilar
- El TwinAir consume aceite y la cadena de distribución avisa cuando el motor traquetea en frío.
- El embrague y los sincronizados se resienten en unidades de uso urbano intensivo.
- La suspensión delantera y las rótulas acusan los baches de ciudad y suenan al paso de badenes.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto: la imagen sigue viva, pero el TwinAir ha ensuciado la fama de un urbano que nació sencillo. Un 1.2 manual con el mantenimiento al día sigue siendo transporte de ciudad barato; un TwinAir que consume aceite no merece el recargo del anuncio.
Škoda Citigo →
Es el urbano de Škoda sobre el mismo chasis que el Volkswagen up! y el SEAT Mii: cambian la parrilla y la tarifa, no el coche. La gama gira alrededor del 1.0 MPI de tres cilindros con distribución por cadena, hubo un 1.0 TSI y, al final de la vida comercial, un Citigo-e iV eléctrico de producción corta. Al ser tres modelos gemelos, las piezas se cruzan entre los tres sin problema.
Pros del Citigo
- Comparte chasis y dirección con el up!, uno de los conjuntos más precisos del segmento.
- El 1.0 MPI gasta poco en ciudad y el recambio aparece sin dificultad.
- Las piezas son las mismas del up! y del Mii, y eso se nota en el desguace.
- Es muy maniobrable en tráfico urbano y cabe en huecos donde otros no entran.
- A menudo sale más barato que un up! equivalente de los mismos años.
Contras del Citigo
- Las plazas traseras y el maletero son mínimos y no tragan un fin de semana fuera.
- Las versiones básicas salieron con poco equipo y se nota en el día a día.
- No aporta nada sobre el up! o el Mii más allá de la parrilla y el precio.
- El Citigo-e iV duró poco en catálogo y eso complica su reventa como eléctrico.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.0 MPI de tres cilindros traquetea en frío y acaba necesitando revisión.
- El embrague delata unidades de autoescuela y flota, gastadas antes de lo que dice el anuncio.
- En el Citigo-e iV la batería de tracción pierde capacidad y conviene diagnosticarla antes de pagar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado media nota porque el parque urbano ya tiene años y la cadena del MPI pesa en los anuncios: muchas unidades traquetean en frío o vienen de autoescuela. Un MPI sin ruidos de distribución y con el embrague sano sigue siendo un citycar barato de mantener; un eléctrico sin diagnóstico de batería o un motor que suene en frío, no.