Renault Clio RS III de ocasión
2006–2012 · Urbano
Motores: 2.0 16V atmosférico (197–203/204 CV según versión)
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 6.000–14.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el RS 200 Cup de particular y pide los papeles de la distribución: si el variador de fase se ha cambiado dentro del intervalo y el embrague no patina en la prueba, es la unidad que interesa. El 197 lleva el mismo motor con menos potencia y muchas unidades van sin el chasis Cup. Desconfía de cualquier coche que huela a circuito: mira el desgaste de frenos y neumáticos.
Es el Clio III preparado por Renault Sport, con un 2.0 atmosférico de 197 o 200 CV según versión y cambio manual de palanca, sin turbo ni cambio automático. Fue el último Clio RS con esa receta antes de que la gama pasara a mecánicas sobrealimentadas. La versión Cup añade el chasis firme de la casa, y el variador de fase de la distribución es la pieza que marca la vida de este motor.
Pros
- El RS 200 Cup junta 200 CV atmosféricos con el chasis firme que pone Renault Sport.
- El motor 2.0 pide vueltas y no depende de un turbo ni de un cambio automático.
- La dirección es rápida y comunica más que la de un Clio corriente.
- El precio resulta razonable frente a un Cooper S de la misma época.
- Hay una comunidad Renault Sport activa que mueve piezas y conocimiento.
Contras
- El variador de fase de la distribución exige respetar el intervalo o se lleva el motor por delante.
- Muchas unidades han pisado circuito y el anuncio no siempre lo cuenta.
- El interior del Clio III ya acusa la edad y los plásticos crujen.
- El seguro es más caro que el de un Clio diésel de la misma generación.
Problemas habituales a vigilar
- El variador de fase de la distribución del 2.0 falla si se pasa el intervalo de cambio.
- Las unidades de track day llegan con el embrague gastado y la caja con holguras.
- El uso deportivo del 200 castiga frenos y tren delantero más de lo que parece en fotos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el variador de fase y las unidades venidas de circuito ya se dejan ver en el mercado de segunda mano. Un Cup de particular con la distribución hecha sigue siendo el Clio RS de palanca y atmosférico; un 200 de circuito con el embrague al límite no vale lo que pide el anuncio.
La saga Renault Clio RS por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Renault Clio RS III merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el RS 200 Cup de particular y pide los papeles de la distribución: si el variador de fase se ha cambiado dentro del intervalo y el embrague no patina en la prueba, es la unidad que interesa. El 197 lleva el mismo motor con menos potencia y muchas unidades van sin el chasis Cup. Desconfía de cualquier coche que huela a circuito: mira el desgaste de frenos y neumáticos. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.0 16V atmosférico (197–203/204 CV según versión).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Renault Clio RS III usado?
El variador de fase de la distribución del 2.0 falla si se pasa el intervalo de cambio. Las unidades de track day llegan con el embrague gastado y la caja con holguras. El uso deportivo del 200 castiga frenos y tren delantero más de lo que parece en fotos.
¿Cuánto cuesta el Renault Clio RS III de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 6.000–14.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,1 y hoy se queda en 7,1 sobre 10. Ha perdido un punto porque el variador de fase y las unidades venidas de circuito ya se dejan ver en el mercado de segunda mano. Un Cup de particular con la distribución hecha sigue siendo el Clio RS de palanca y atmosférico; un 200 de circuito con el embrague al límite no vale lo que pide el anuncio.
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