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Renault Clio RS IV de ocasión
2013–2018 · Urbano
Motores: 1.6 TCe (220 CV)
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 14.000–22.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el Trophy 220: lleva chasis más firme y frenos Brembo, y hay que comprobar que muerden con fuerza en la prueba. Escucha la válvula de recirculación del turbo: si silba, el coche pierde empuje. La caja de doble embrague no puede dar tirones en maniobras lentas, y pregunta por tandas de circuito, que castigan turbo e intercooler. El RS 200 es el mismo motor con menos potencia y sale más barato.
Es el Clio de cuarta generación preparado por Renault Sport, el primero de la saga con turbo y sin palanca de cambios: toda la gama lleva el 1.6 TCe con la caja de doble embrague. El Trophy 220 añade chasis más firme y frenos Brembo sobre el RS 200. Ojo con los anuncios: un GT Line con kit de carrocería no es este coche, por mucho que se parezca en las fotos.
Pros
- El 1.6 TCe entrega 200 o 220 CV en un formato urbano que cabe en cualquier sitio.
- La caja de doble embrague es rápida en conducción deportiva cuando la mecatrónica está en orden.
- El Trophy monta frenos Brembo y un chasis más firme que el RS 200.
- La depreciación ya está hecha y el precio de ocasión ha bajado respecto a nuevo.
- Conserva el carácter Renault Sport de esta generación, muy distinto al de un GT Line.
Contras
- No hay cambio manual en la gama: todo va con la caja de doble embrague.
- Las tandas de circuito castigan el turbo y el intercooler más de lo que dice el cuentakilómetros.
- El seguro resulta elevado para un urbano de este tamaño.
- Algunos GT Line con kit de carrocería se anuncian como RS sin serlo.
- La caja automática exige un uso más cuidadoso que el manual de las generaciones anteriores.
Problemas habituales a vigilar
- La válvula de recirculación del turbo silba y provoca pérdida de empuje.
- La caja de doble embrague desgasta los embragues internos en unidades exigidas o de circuito.
- El turbo y el intercooler sufren en las unidades que han pasado por preparaciones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque el primer RS sin palanca ya no seduce a quien buscaba el Clio de manual, y la caja de doble embrague tiene fama de delicada. Una unidad con la mecatrónica en orden y sin historial de circuito sigue siendo un urbano muy rápido; una que dé tirones, o un 200 vendido como Trophy, no merecen el recargo.
La saga Renault Clio RS por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Renault Clio RS IV merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con uno, el Trophy 220: lleva chasis más firme y frenos Brembo, y hay que comprobar que muerden con fuerza en la prueba. Escucha la válvula de recirculación del turbo: si silba, el coche pierde empuje. La caja de doble embrague no puede dar tirones en maniobras lentas, y pregunta por tandas de circuito, que castigan turbo e intercooler. El RS 200 es el mismo motor con menos potencia y sale más barato. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.6 TCe (220 CV).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Renault Clio RS IV usado?
La válvula de recirculación del turbo silba y provoca pérdida de empuje. La caja de doble embrague desgasta los embragues internos en unidades exigidas o de circuito. El turbo y el intercooler sufren en las unidades que han pasado por preparaciones.
¿Cuánto cuesta el Renault Clio RS IV de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 14.000–22.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,0 y hoy se queda en 7,2 sobre 10. Ha perdido nota porque el primer RS sin palanca ya no seduce a quien buscaba el Clio de manual, y la caja de doble embrague tiene fama de delicada. Una unidad con la mecatrónica en orden y sin historial de circuito sigue siendo un urbano muy rápido; una que dé tirones, o un 200 vendido como Trophy, no merecen el recargo.
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