Renault Clio RS II vs Renault Clio RS IV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Clio RS II | Renault Clio RS IV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2000–2005 | 2013–2018 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | B | C |
| Precio usado orientativo | 4.000–10.000 € | 14.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 16V (172–182 CV) | 1.6 TCe (220 CV) |
| Qué versión comprar | Busca el 182 si quieres la versión con más caballos, aunque comparte bloque con el 172 y la diferencia real al volante es menor de lo que dice la pegatina. Antes de comprar uno, comprueba embrague y caja de cambios, porque el uso en circuito los delata enseguida, y exige papeles de la distribución: el variador de fase tiene que estar dentro del intervalo de cambio. Ojo con los Clio 1.2 maquillados con paragolpes RS, que abundan en los anuncios. | Si hay que quedarse con uno, el Trophy 220: lleva chasis más firme y frenos Brembo, y hay que comprobar que muerden con fuerza en la prueba. Escucha la válvula de recirculación del turbo: si silba, el coche pierde empuje. La caja de doble embrague no puede dar tirones en maniobras lentas, y pregunta por tandas de circuito, que castigan turbo e intercooler. El RS 200 es el mismo motor con menos potencia y sale más barato. |
Renault Clio RS II →
Un Clio II pasado por las manos de Renault Sport, con el motor atmosférico de dos litros estirado hasta las 172 o 182 CV. Es ligero, sin turbo y sin la electrónica de un utilitario deportivo moderno: un coche pensado para el circuito de domingo más que para la autopista. El 182 sube la potencia sobre el 172, pero el bloque y el chasis son los mismos.
Pros del Clio RS II
- El motor de dos litros atmosférico pide vueltas y no depende de un turbo que falle con los años.
- El peso contenido y el chasis comunicativo lo ponen en su terreno en carretera de curvas.
- El precio de entrada sigue siendo bajo en 2026 para un Renault Sport de verdad.
- Las piezas de este bloque Renault todavía aparecen en desguace y en recambio sin grandes dramas.
- Al no llevar turbo ni la electrónica de un hot hatch moderno, hay menos cosas que diagnosticar en cada visita al taller.
Contras del Clio RS II
- El variador de fase de la distribución exige respetar el intervalo de cambio o se lleva el motor por delante.
- Muchas unidades han pisado circuito, y eso castiga embrague y caja más de lo que marca el cuentakilómetros.
- La reventa queda por debajo de la de un hot hatch más moderno y más cotizado.
Problemas a vigilar
- El variador de fase de la distribución se rompe si se ha pasado el intervalo, y la avería sale cara.
- El embrague y los rodamientos de la caja llegan gastados de serie en unidades con pasado en circuito.
- Hay Clio 1.2 con paragolpes y pegatinas RS en los anuncios: conviene comprobar el motor real antes de desplazarse.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el variador de fase y las unidades quemadas en circuito ya pesan sobre el anuncio. Un 182 de particular con la distribución al día sigue siendo un Renault Sport asequible; uno con el embrague castigado, o un 1.2 disfrazado, no vale el viaje.
Renault Clio RS IV →
Es el Clio de cuarta generación preparado por Renault Sport, el primero de la saga con turbo y sin palanca de cambios: toda la gama lleva el 1.6 TCe con la caja de doble embrague. El Trophy 220 añade chasis más firme y frenos Brembo sobre el RS 200. Ojo con los anuncios: un GT Line con kit de carrocería no es este coche, por mucho que se parezca en las fotos.
Pros del Clio RS IV
- El 1.6 TCe entrega 200 o 220 CV en un formato urbano que cabe en cualquier sitio.
- La caja de doble embrague es rápida en conducción deportiva cuando la mecatrónica está en orden.
- El Trophy monta frenos Brembo y un chasis más firme que el RS 200.
- La depreciación ya está hecha y el precio de ocasión ha bajado respecto a nuevo.
- Conserva el carácter Renault Sport de esta generación, muy distinto al de un GT Line.
Contras del Clio RS IV
- No hay cambio manual en la gama: todo va con la caja de doble embrague.
- Las tandas de circuito castigan el turbo y el intercooler más de lo que dice el cuentakilómetros.
- El seguro resulta elevado para un urbano de este tamaño.
- Algunos GT Line con kit de carrocería se anuncian como RS sin serlo.
- La caja automática exige un uso más cuidadoso que el manual de las generaciones anteriores.
Problemas a vigilar
- La válvula de recirculación del turbo silba y provoca pérdida de empuje.
- La caja de doble embrague desgasta los embragues internos en unidades exigidas o de circuito.
- El turbo y el intercooler sufren en las unidades que han pasado por preparaciones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque el primer RS sin palanca ya no seduce a quien buscaba el Clio de manual, y la caja de doble embrague tiene fama de delicada. Una unidad con la mecatrónica en orden y sin historial de circuito sigue siendo un urbano muy rápido; una que dé tirones, o un 200 vendido como Trophy, no merecen el recargo.