%203-door%20hatchback%20(25627095631).jpg){kind=link}
Renault Clio RS II
2000–2005 · Urbano
Motores: 2.0 16V (172–182 CV)
Precio usado orientativo: 4.000–10.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 182 si quieres la versión con más caballos, aunque comparte bloque con el 172 y la diferencia real al volante es menor de lo que dice la pegatina. Antes de comprar uno, comprueba embrague y caja de cambios, porque el uso en circuito los delata enseguida, y exige papeles de la distribución: el variador de fase tiene que estar dentro del intervalo de cambio. Ojo con los Clio 1.2 maquillados con paragolpes RS, que abundan en los anuncios.
Un Clio II pasado por las manos de Renault Sport, con el motor atmosférico de dos litros estirado hasta las 172 o 182 CV. Es ligero, sin turbo y sin la electrónica de un utilitario deportivo moderno: un coche pensado para el circuito de domingo más que para la autopista. El 182 sube la potencia sobre el 172, pero el bloque y el chasis son los mismos.
Pros
- El motor de dos litros atmosférico pide vueltas y no depende de un turbo que falle con los años.
- El peso contenido y el chasis comunicativo lo ponen en su terreno en carretera de curvas.
- El precio de entrada sigue siendo bajo en 2026 para un Renault Sport de verdad.
- Las piezas de este bloque Renault todavía aparecen en desguace y en recambio sin grandes dramas.
- Al no llevar turbo ni la electrónica de un hot hatch moderno, hay menos cosas que diagnosticar en cada visita al taller.
Contras
- El variador de fase de la distribución exige respetar el intervalo de cambio o el motor se va.
- Muchas unidades han pisado circuito, y eso castiga embrague y caja más de lo que marca el cuentakilómetros.
- La reventa queda por debajo de la de un hot hatch más moderno y más cotizado.
Problemas habituales a vigilar
- El variador de fase de la distribución se rompe si se ha pasado el intervalo, y la avería sale cara.
- El embrague y los rodamientos de la caja llegan gastados de serie en unidades con pasado en circuito.
- Hay Clio 1.2 con paragolpes y pegatinas RS en los anuncios: conviene comprobar el motor real antes de desplazarse.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el variador de fase y las unidades quemadas en circuito ya pesan sobre el anuncio. Un 182 de particular con la distribución al día sigue siendo un Renault Sport asequible; uno con el embrague castigado, o un 1.2 disfrazado, no vale el viaje.